トヨタ～のブログ一覧

今週のブログネタも、先週のモーニングミッション・リユニオンから引っ張ります。
イベント内で開催された催しのうち、自ら試乗できるプログラムが2つありました。
ひとつは911のドリフト体験（30分）で、もう一つはカイエンのオフロード体験（30分）でした。
今回、カイエンのオフロード体験に申し込んで体験してきました…というのが、このブログの中身です。現行カイエンに乗ったことがない＋オフロード走行の経験もないので、「カイエンはどんな車か？」と「オフロード走行ってどんなもの？」というのが、申し込んだ動機になります。

乗せてもらったカイエンは中間グレードのカイエンSグレード、4.0LガソリンV8エンジン搭載車です。特記事項は「エアサスペンション装着車」と「オフロードパッケージ装着車」であることを先に記しておきます。

運転席に座ると、シートの座り方はスポーツカーシリーズと違って少し足が立つ感じ、普通のSUVと大きく変わりません。視点はスポーツカーと比べてグッと高いですが、やっぱりこれも他のSUVと大きく変わりません。
ただし、ポルシェらしいなと思ったのは盛り上がったフェンダーの峰が視認できることです。きちんと見えるので、ボディの大きさをさほど感じることなく運転することができました。

今回のプログラムはオフロードコースの半分を自らの運転で、もう半分はインストラクターの運転で1周走行するプログラムでした。ドライブモードを「オフロード」モードに、エアサスの車高設定も「オフロード」に設定すると、車高がほんのり上がったことは運転席からも分かります。加えて、センターデフロックとリヤデフロック状態で走行します。
（フロントデフロックは設定なし…ステアリングは普通に操作できました。）
走り出して早々に急坂のダート路を駆け上るのですが、ここでもポルシェ車らしいと思うところがありました。アクセルの操作量に対してクルマの反応がリニアなのです。
ストーンといきなり発進することがなく、そろりそろりと踏めばエンジン回転もそろりそろりと上がっていく感覚はボクスターと同じです。
急坂を上ると、横倒しになった丸太の上に左右それぞれ車輪を乗せながら車を進めていくコースになります。360°カメラで車両前方の情報はカーナビ画面に映るのでモニターも確認しながら進んでいくのですが、ステアリングの感覚が不思議とボクスターと変わらないのです。修正舵がほとんど要らない、切り過ぎた・切り足りないことがほとんどありません。
狙ったラインを（オフロードコースの極低速でも）しっかり走ってくれるのはポルシェの血筋だと思いました。
丸太コースを通ると、今度は急坂下りになります。クルーズコントロールの発展型で「極低速の車速コントロール」モードがあって、車速2km/hに設定すると勝手に速度調整する機能で降りていきます。ブレーキペダルには足を乗せていましたが、確かに放しても車速は2km/hでキッチリ固定して下っていきます。ペダルにはABSのようなキックバックの感覚がわずかにありますので、クルマ側で勝手にブレーキの独立制御をしていることが分かりました。
再び、今度は岩道の急坂を上っていくと、板チョコのような凸凹が左右それぞれ並んでいる道を走ります。車輪は最大で2輪浮くのですが、4WD車＋デフロック付ですので難なく進んでいきます。ボディ側から「ミシリ」の一つも出なかったことも注目ポイントでしょうか。

ここで運転を交代して、一番の急坂下り（最大で車両表示上54.0°の角度）と丸太越え、シーソー（上り坂のシーソーコースを進んでいくと途中で「ドタン！」と下り坂になる路面）を通って1周終了、乗車場所に戻って体験終了となりました。

今回の試乗で分かったことは、カイエンはオフロード上で乗る限り、他のポルシェと同じようにボンネットの先端が分かりやすくて、アクセルの反応が分かりやすくて、ステアリングの感覚が分かりやすいところです。ただしSUVのように見晴らしも良くて、多少の（全然コースはそんなレベルではないですが）不整路は快適に走れるクルマでもあります。
カイエンに対して、より一層の興味が湧く試乗体験になりました。

…おいそれと買える金額とボディサイズではありませんけれどね。（滝汗）