トヨタ～のブログ一覧

久々に欲しいと思うトヨタ車に出会いました。
しつこく当てこする、カーシェアネタです。
自身のクルマには特に何もなく、普通に使えるというのも頻度が増えている理由の一つ、もう一つは最近のクルマに乗る機会が無いので、あえて接点を増やしていることもネタが被る理由の一つです。
さて今回はトヨタの電気自動車専用車種、bz4xに焦点を当ててブログを記します。

bz4xはトヨタ初の電気自動車専用車種となり、兄弟車としてスバル・ソルテラとレクサス・RZがあります。シャシーベースは電気自動車専用の「e-TNGA」というシャシーです。車体サイズは全長4690mm、全幅1860mm、全高1650mmで、近いサイズのトヨタ車としてはハリアーが該当します。バッテリー容量は71.4kWhで、モーター出力はFF車で73kW、4WD車でフロント59kW+リヤ59kWになります。
航続可能距離はメーカー発表値ベースでFFで最長561km、4WDで最長551kmとなります。

今回試乗したbz4xは2024年登録のG・FWDグレードになります。借受時点での走行距離は11700km弱、装着タイヤは前後共に235/60R18、銘柄はブリヂストンのアレンザとなります。空気圧は指定が前後260kPaで、ぴったりに揃えてから試乗しました。
毎度のことですが、カーシェアは「三井のカーシェアーズ」さんで用意されている車両を借り受けました。いつもありがとうございます。


乗ってみると、モーターのパワー感に驚きを覚えます。アクセルを踏んだら踏んだだけ、すぐに・必要なだけスッとパワーが出てきます。エンジン車のような半テンポ遅れる感覚はなく、ドライバーの頭の中で「これくらい必要」と思った動力がすぐに出てきます。


乗り心地は、EV車なので当たり前なのですがパワートレインの振動と音が無いので、とても静かな走り味が新鮮です。
また、EV車なら目立つロードノイズについても結構しっかり押さえこんであって、本当に「静かに、シームレスに走っていく」感覚に驚きます。
首都高速に乗って巡行しても感覚は変わりません。多少の風切り音が入って来るかな？という程度で、街乗りと変わらない静かさのままスーッと走っていきます。
ただし、アクセルを離したときの高周波音はエンジン車にない、ちょっと目立つ音として感じる人はいるかもしれません。（音の大きさは小さいですが。）
サスペンションの感覚も、上下に動き出すと柔らかく、ブワンとワンバウンド揺さぶられる感覚はありますが、そもそもあまり動こうとしません。ほぼほぼフラットライドです。よくよく考えると車重1900kgもある重量級ですから、重さで路面の凸凹をつぶしながら走っている感じです。


燃費、というか電費の報告です。130.8kmの走行で、車載コンピューター上は8.4km/kWhの表示でした。カタログ上の複合電費は126Wh/km、高速電費は139Wh/kmですから、表示を揃えると複合電費は7.94km/kWhと高速電費は7.19km/kWh、カタログ値を超える電費をたたき出したことになります。


まとめます。電気自動車の新しさ・乗り心地の良さを結構フルに味わえるクルマです。テスラのような先進性はありませんが、裏を返せばこれまでのクルマと使い勝手は変わりません。造り込みの点で言えばテスラ以上だと思いますし、どこのメーカーも「初モノは手が込んでいる」の典型例、結構しっかり作り込んである印象です。
電気自動車を買える環境であったり、使用パターンが合っているのならば、bz4xは一度検討してみた方がいいです。結構本当に「いいクルマ」と言えると思います。


独断と偏見に基づく個人的見解のコーナー。一言だけ。欲しい。