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さて、なぜパート２を作ったのか？

それは簡単、発表翌日に見に行くつもりだったから（爆）
ハイブリッド含む新技術には目がないのです、ハイ（自爆）
カタログは別の販売店にて入手しました。

撮影地は東京都江東区にあるパレットタウン内、メガウェブの中にあるレクサスギャラリー。
一応、写真には名前と撮影時刻を振っておきました。
また一部写真では顔をぼかしてあります。
しばらくはデータそのままの大きさ、無修正の写真を保管しておきますので、ご希望の方はご連絡ください。

で、写真にはないハイブリッドと通常車の違い。
もちろん、カタログには載ってないような内容です。

トランクルーム下の小物入れ、あれが違います。
ハイブリッド車の、通常スペアタイヤが納まる位置にはバッテリー他機器類が入っていました（よってハイブリッドはランフラット標準）
多分全国販売店に１台は試乗車として入っているはずですから（確証はありません）、ご購入の前によくご覧になってください。

お求めはお近くのレクサス店で（爆）
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レクサスＧＳ公式ページはこちらです（別ウィンドウにて表示されます）。
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当方撮影のフォトギャラリーはこちらからどうぞ（別ウィンドウにて表示されます）。

首を長くして待っていました！レクサスＧＳ４５０ｈ！

只今広報技術資料を見ながら書いています。
つまりは「雑誌の新車紹介と似通った文章構成」になっちゃうのですが・・・（自爆）
まず、ハイブリッドシステムはＴＨＳ２。プリウス、ハリアー／クルーガーハイブリッドと共通です。
エンジンは２ＧＲ－ＦＳＥ。排気量３．５Ｌ、ＧＳ３５０やクラウン・アスリート、エスティマ、ハリアー等でおなじみのエンジンです。
エンジン単体ではＧＳ３５０に比べ１９馬力ダウンの２９６馬力。
システム全体では３４５馬力となります。
詳しいシステムについては、まだ読み込んでいないので割愛（爆）

見た目ではプレミアムライトブルーが新色で採用、ホイールは１８インチ専用タイヤ、あとはタコメーターがなくなる程度です。
値段は６８０万円～７７０万円。ＧＳ４５０ｈとＬパッケージの２本立て。
駆動方式はＦＲとなります。

では、第２弾、お楽しみに（爆）

はてさて、今度はボクスター編（笑）

実は、初めてミッドシップレイアウトの車両を作ったのはポルシェ博士だったのです。
しかし、ビートル（初代はポルシェ博士製作、依頼主はヒトラー）は居住性、製作性の点からＲＲにしたのです。
しかしＲＲというのは直進安定性が悪い、という利点があります。

ポルシェ９１１というのも、本来はビートルと似たような目的で設計されたものですから、ＲＲとならざるを得なかったのです。
もっといえば、９１１の直属的先代モデルの３５６のときから。
３５６は、ショーモデルのときはＭＲでしたが人を乗せるためにＲＲとなったのです。

以降、ポルシェといえばＲＲモデル、ＲＲといえばポルシェとなってしまったのです。
もちろん、９２８や９４４といったＦＲモデルもいくつか作りました。でも商業的にうまくいったモデルではありませんでした。

８９年。ユーノスロードスターの登場で世界は変わりました。
オープンカーで比較的廉価であれば、２シーターでも商業的に成立するようになったのです。
９３年、ジュネーブショー。ポルシェは９１１の登場からちょうど３０年の節目に、一台のスポーツカーを出展しました。
それがボクスターです。

現在発売されているのは２代目、ポルシェについてちょっとでも知っている人なら「９８７」というモデルになります。
確かに、ちょっと大きいですし値段も良いお値段します。しかも吊るしでは乗れません（爆）
最低でもオプション代に１００万円は見積もっておいた方が良いです（笑）

でも「カッコイイ」と思わせることができる、そんな車に乗ってみたい、そう挽きつけられる何かがあるように思えないのです。
本当は今まで書いた能書きなんて要らない、それがパッケージダメでも性能メチャクチャでも、欲しいと思わせた時点でもう終わっちゃっているのです。

とにかく、そんな欲しいと思わせるボクスターに乗ってみたいです。
好みは・・・２．７Ｌのミッドナイトブルーにココアブラウン、ブラックレザーシートにキセノンとＰＣＣＢ。車両単体総額で６２２万＋α（ＰＣＣＢは特注オプション。３．２Ｌだと１４０万円ほどでオーダー可能）。

妄想するのはタダですから（自爆）

はてさて、これから普通に戻しましょう、はい（笑）

ロータス、「サーキットの狼」でも描かれていた（ヨーロッパでしたっけ？）クルマなので、知っている方は知っていらっしゃると思います。
あのクルマはスポーツカーの基本をしているので好きなのですが、去年の10月に触れる機会があったのです。
あのクルマ、間違いなくスポーツカーでした、はい（笑）
乗り込むのに大きなサイドシルをまたぎ、左足をまずクラッチまで突っ込み、腰をシートに乗せたら右足を抱え込んでアクセル位置まで押し込む（笑）
要するにものすごく乗りにくいのです。幌を被っていたら乗れないです、私なら（笑）
そして乗り込むと「地面に座っているかのように」低い。めちゃくちゃ低い。

そして感動したのがドア。重い。ウィッシュのドアより重くてがっちりした印象（爆）
ボディ外板はＦＲＰ（金属の可能性はあり）、構造材はアルミ、パワーウィンドウレスからして重量ではない、おそらくヒンジの精度がえらく高い。
サイドインパクトビーム（側突時の衝撃吸収・分散フレーム）が入っているから、あるいは常に触れる部分だからこそ、あそこまでガッチリした造りにしたのかもしれません。
なのに、ボンネットは正直プラスティックそのもの。ヘナヘナ。なんか頼りない。

さすが、キチンと作るところは作ってあまり必要のないところは極限まで減らす、すんげぇ～、と感心した次第です。

ちなみにこのロータス、現在エリーゼが443万1000円から、となっております（爆）
次は・・・　ポルシェ・ボクスターでも行ってみましょう（爆）
妄想するのはタダですから（核爆）

ところで、何でこんなの書いたのでしょう？（自爆）

いや、本当は思うところがいくつかあるのです。
今の学校では設計を学んでいます。でもいざ設計となるといくつも条件がくっ付いてきます。
自動車だったら耐久性、耐熱性、耐寒性、生産性、環境性、商品性、リサイクル性などなど。
そのどれかひとつが欠けても、商品としての自動車は成り立たなくなる、そう思っています。
ロールスロイスが高い理由はキチンとあるわけで、カローラのカラーバリエーションが限られる理由もまたキチンとあるわけなのです。

でも昨今、モノが「デフレ」「デフレ」と騒がれ、給料は下がり、どんどん商品価格は下がっていきます。
でも絶対、いつかはその底があるわけでそれ以下には絶対にならない。もしそれ以下に値段を下げるにはどこかで削るしかないわけです。
ほれ値段下げろ、品質上げろ、色は選ばせろ、見栄は張らせろなんてものはない。
設計、あるいは生産の上でどれかを妥協しなくてはならない。また社会道徳だって何だってあります。
そのごっちゃの、それこそタコ足のタコ足のタコ足ぐらい複雑怪奇な設計条件にがんじがらめに固められながら設計していかなくてはならない。
モノを整備するのも、管理するのも同じ。

そのがんじがらめの中だって「ヒューマンエラー」はあります。クルマはリコールを出します。
今回は「コンピューターの入力ミス」が原因のようですけれど、じゃあそれを指摘できるぐらい私達は立派な人間なのか？
何重の管理といったって、何も知らない人がただ見ただけではわからない。
その「何か知っている人」を雇うにはお金がかかる。じゃあそれだけの金を払っているのか？

これはＪＡＬでもＡＮＡでも、エラーはあります。それをよってたかって傷を大きくして塩を塗りこんで利益減らして、さらに低価格路線か整備の簡略化をさせているのはどこの誰なのか。
ＪＲ西日本の脱線事故だって、その時はただのオーバーランでも大きく騒ぎ、運転士に必要以上の緊張を強いらせたのは一体どこの誰なのか。

結局、モノの表面だけを見て触って騒ぐのは簡単ですが、モノの本質を追求してくれるのはマスコミではなく私たちなのです。
マスコミがただ流す情報に踊らされる、こんなバカなことがあってはならない、そう思うのです。