トヨタ～のブログ一覧

え～、ヤフーのニュースでも出ていますね（汗）
ウチのクルマも対象内に入っていますので、ご連絡だけさせてください。

ウィッシュ、アイシス、プリウス、カローラ（セダン、フィールダー、ランクス、スパシオ含む）、アレックス、ラクティスの９車種、５６万台リコールです（汗）

電動パワステ車の舵取り部品の強度不足で、過大な力を加え続けると最悪の場合舵取り不可となるそうです。

ちなみにこれ、折れたらまずそうな部品です（汗）

詳しくは下記リコールページをご覧ください。
また対象車をお持ちの際は販売店から通知が届きます。
車台番号は対象内でも、リコール対象外の車両も含まれているそうです。

また、リコール対象車は速やかに販売店へ連絡・予約の上で作業を受けてください。
なお、購入時期とは異なりますのでご注意ください。

３月以来、２ヶ月ぶりのこの写真（笑）
今日、やっとこ作り上げました（爆）

製作期間３ヶ月、ウチ放置期間２ヶ月（爆）のアルテッツァです。
これでＩＳが作れます（核爆）

ちなみにＩＳは<8P8>です（爆）

さてさて、カービューのニュースにも出ていましたが「ケイマン」、発表のようですね。

私自身、ポルシェのケイマンには凄く期待しています。
これは本家で話したこともありますが、ポルシェというのは元々設計会社で、それこそスプーン一個から戦車一台まで（ポルシェ２０５、直列ハイブリッド式戦車）設計する会社だったのです。
ちなみに有名な「９１１」とか戦車の「２０５」というのは、ポルシェが設計した順番に番号をつけていったもので７番から始まっているそうです。

さて、ポルシェ６０というのはご存知でしょうか？
かのアドルフ･ヒトラーが「国民車思想」の名の下、ポルシェ博士に依頼した一台のクルマ。
フォルクスワーゲン（日本語直訳で国民車）・ビートルのことです。
このビートルの駆動方式は９１１と同じ、ＲＲなのですよね。

しかし、ポルシェは世界初のＭＲカーも開発しました。名前は「アウトウニオン･Ｐヴァーゲン」。
ちなみに「アウトウニオン」は現在の「アウディ」の元になった会社なのですよね。
アウディは元々４つの自動車会社が統合されて作られた会社です。だからマークも４つの輪（笑）

ポルシェ３５６、アレの駆動方式はご存知でしょうか？
市販車はＲＲです。しかしショーモデルはＭＲだったのです。
そしてポルシェ９１１の登場。これによってポルシェは「ＲＲメーカー」として名が知られるようになりました。

しかし、ポルシェ社自身はＲＲを「理想の駆動方式」とは思っていませんでした。
それはポルシェが作ったすべてのレースカーがＭＲだったことからです。
そして、ＲＲというのは直進安定性が悪く、カーブに入った際はアンダーから始まり、ヨーモーメントがつけばオーバーになりやすく、モーメントの収束が悪いという、スポーツカーとしてはあまり理想的なパッケージではありませんでした。
それは９１１が「４つの座席とＧＴとしての性能」とトレードオフしたものだったのです。

ポルシェはＲＲメーカーを打破すべく、９１４や９２８、９６４などを販売するもどれも商業的に（９１１を超えるほど）成功したモデルはありませんでした。
これが、さらにポルシェを「９１１のメーカー」とさせた原因なのかもしれません。

しかし、８９年にユーノス･ロードスターが発表され、世界的な「オープン･２シーターブーム」が押し寄せました。

そこにはＭＧ－Ｆ、メルセデスベンツＳＬＫ、フィアットバルケッタ等のモデルを投入。
ここでポルシェ社は一つの妙案を打ち出しました。

フロントコンパーメントを９１１と共有させ、ロングホイールベース＋ＭＲエンジンで新車種、ショートホイールベース＋ＲＲエンジンで９１１の後継を作る計画を立てたのです。
この「新車種」こそ他ならない「ボクスター（９８６）」なのです。
世界的に「オープンカーなら２シーターでも売れる」、２シーターならエンジンをリアタイヤ車軸より前方に寄せマウントできる。つまり（今まで作りたかった）ＭＲが作れる。

しかし、オープンカーというのは元々スポーツカーにするにはちょっと問題があり、それは私たちのクルマでも同じようにのしかかっています。
元々「セミモノコックボディ」とはボディ外板の一部を構造材として使うことで強度を保っているからです。
じゃあドコのボディ外板を「構造材」として使っているのか？ルーフなのです。
フロアのデカイ板を弓なり状のルーフとＡ・Ｃピラーで支えさせよう、これこそ「セミモノコック」なのです。

つまりはどういうことか？オープンカーの「ボクスター」はかなり悪く言えば「弱い箱にエンジンを積めてタイヤをつけたもの」なのです。
もちろんオープンカーの利点（屋根の分だけ車重軽減、重心位置低下）もありますが、スポーツカーとはすべての動作が一致していること、これこそスポーツカーと考えるならオープンカーでスポーツカーは作りにくい。

ここまで言えば「何故ケイマンが好きなのか？」もうお分かりでしょう。
ポルシェが商業的に成功したボクスターをベースに作ったクーペ。つまりはここに尽きます。
もちろんケイマンだって問題はあります。
一番の問題は「ハッチバックボディ」。ハッチバックの利点でリアハッチの開口部が大きいことも、さっきの「ボディ剛性」という面で不利でしょう。
ついで言えばセダンボディとハッチバックボディ（例えばアテンザ、欧州のアベンシス等）、ボディ的にはセダンの方が「ボディ剛性」は高く作れます。

そしてスポーツカーは「大排気量･大馬力でぶんぶん鳴らす」より「小排気量・小馬力で軽快に走る」ほうがスポーツカーらしいと思います。
それはコーリン･チャップマンが実践し、ロードスターが確立したジャンルだからです。
ロードスターは決して大きいエンジンも積んでいませんからね（笑）

つまるところ「ケイマンはＳより普通の方が面白いだろう」という記事なのですが、随分長くなってしまいました（苦笑）
今度、普通のケイマンが発売されたら見に行ってみよう（核爆）

お久しぶりです（汗）

さてさて、ただいま静岡ホビーショー開催中です（笑）
私、この年ですがまだプラモデル作ってます（自爆）

結構目玉が多いのですよね～、私的なツボモデル（笑）
アルファード後期型、現行ハイエース、現行ｂＢにケイマン、現行エスティマに私的大目玉のレクサスＩＳ！
今は純正塗料使って塗装しますが、レクサスＩＳのシルバーってトヨタ共販でタッチアップペンが買えるのでしょうか？（笑）

プラモデルって、結構「勉強に使える」教材だったりします（言い訳）。
金型分割ラインとか、各部品の寸法公差とか、あるいは肉ヒケとか（笑）
今度はその辺もきっちり計ってみます、ハイ（笑）

では、今回はこの辺まで。

さてさて、１０日に東京ディズニーシーに行ってきました。
もちろん、学校行事です（爆）
まぁディズニーシーの話題は他の皆様にお任せするとして（笑）、帰りにまたもメガウェブによって、ＩＳのＤＶＤとカタログを貰ってきました。
前回、ＧＳ４５０ｈを見に行ったときは「カタログはディーラーでお求めください」と言われましたが･･･（苦笑）
たぶん、今やっている「レクサスＤＶＤカタログプレゼント」の関係でカタログも頂くことができたのだと思いますが･･･（苦笑）

で、何でＩＳなのか？（笑）
ＩＳ、実はレクサスいや現行国産車の中では一番好きなのですよね～（笑）
横幅以外はそこそこ小さいですし、何よりサイドから見たＩＳって結構キレイなのですよ（笑）
で、ＤＶＤなのですが・・・

あのＣＭの曲が欲しいが為だけに貰ってきました（爆）
あのＣＭ曲、実はＣＭ専用曲で（原曲は存在しますが）同じ曲がないのです。
ＧＳ初期のＣＭ曲は持っていますが（クラナドの「ハリーズ･ゲームのテーマ」）、ＩＳはＤＶＤカタログを手に入れる以外は同じ曲を手に入れる手段はありませんでした（笑）

なんとも不純な動機（苦笑）