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レクサスＬＳのスペック上ライバル比較、できました（爆）

比較対象は先代セルシオ（エアサス仕様）、ベンツＳ５００（ショートボディ）、ＢＭＷ７５０ｉ、キャディラックＤＴＳの４種。
この理論スペック（といってもカタログデータを計算しただけ）では、ＬＳの特徴は以下の通り。

・室内寸法は先代より向上。ただしＳクラス、７シリーズよりは劣る。
・全長の59％はホイールベース（＝オーバーハングは全長の41％）。Ｓクラス・７シリーズに次いで３番目。
・車両外寸との比較では外寸の43.8％が室内空間。ただしＳクラスは44.2％。（先代セルシオは43％）
・直進安定性はデータ上最も劣る。ただし言い換えれば最も機敏。
・走行可能距離は５車中最も長い。
・そして燃費もこの中では最も良い。最大トルク１kgm発生に使われる排気量を計算すると90.35cc/kgm。
　他４車の平均は101.27cc/kgm。
・トップギア・100km巡航での理論必要回転数は1142rpm。５車の中で最も低い。先代セルシオは1643rpm。
　ただしＳクラスは計算不可（ギアレシオ非公開）。
・100km巡航の理論必要回転数が低すぎるということは、７速で走行or燃費対策用ギアの可能性がある。
　（７速・100km/h巡航では1374rpm、６速では1668rpm）
・アイドル発進理論速度（700rpmとして計算）では9.13km/h。最もスピードが高い（＝カックン発進しやすい
　ギアレシオ）。ただしＳクラスは計算不可（ギアレシオ非公開）。

おおむねこういったところです。
ただしあくまでこれは「計算上」「理論上」であり、味付け（＝チューニング）の仕方しだいで美味くもマズくもなります。
ひとつの判断材料としてご活用いただければ幸いです。

１７日の「星のかけらを探しに行こう（自爆）」から、しばらく「やってみたいこと」を考えてみました。
そうすると出てくる出てくる（笑）

パラグライダー、弓道、写真撮影、天体観測、ドライブ、うまいもの巡り。

そしてそこから「じゃあどんなクルマが向いているのだろうか？」と考えてみました。
ただしクルマに求めるものは以下の通り。

１０年乗れること、維持費が安いこと、目立たないこと、壊れにくいこと、壊れても修理しやすいこと、仕事でも使えること（クルマを通勤や外回りで使うときに、という意味）、サイズは適度に小さいこと。
装備面ではディスチャージヘッドランプ、リアディスクブレーキ、マニュアル車（装備？）。

これから考えるとカローラフィールダーが現実的なのですよね（笑）
もしこの条件でもっと贅沢ができるならＢＭＷの３シリーズ・ツーリングやアウディＡ４・アバントがピッタリ（に感じる）（爆）
今まで「ドライブに行きたい！」と漠然としか考えていなかったので「ヴィッツが欲しい！」だったのですが、じゃあ「ドライブへ行って何するの？」と考えるとフィールダーが最も近い（笑）

というわけで、新型カローラ（「フィールダー」のネームはどうも継続して使われそうな雰囲気）は１０月１０日発売。
発売されてすぐに見に行ってみよう、と思い立ったトヨタ～でした（爆）

もっとも、カローラがいいのヴィッツがいいの美味いもの喰いたいの言ってもお金がありませんし（爆）、免許もない（取る（取れる）予定も現在のところなし）ので「土台無理な話」なのですけれどね（核爆）

※１０月２３日はカローラランクス・アレックス後継の「オーリス」が発売されるらしいのですが、３ナンバーなので別の機会に（爆）

タイトルの通りです（爆）

今日、レクサス店でレクサスＬＳ４６０を見てきました。
というわけで、ちょこっとした感想を以下箇条書き（笑）

展示車：LS460 バージョンＵ　Ｉパッケージ装着車
外装色：ブラック（カラーコード212）
内装色：セミアニリン本革シート　オーキッドブラウン＆メローホワイト

・エクステリアはサイズ以上に大きく感じさせるもの。
・思っていたより先代（UCF30系）セルシオ後期の色が強く感じた。
・外装パーツのチリ（パネル（部品）同士の隙間）は見事、としか言いよう　がない。
・ドアを閉めたときの感触はセンチュリー並み。ただしアウトサイドドアグリップ（外側のドアハンドル）の形状　の違いからか、ＬＳの方が上質に感じる。
・塗装品質はセンチュリーの方が上に感じた。
・シートは調整が上手にできれば最高。ただし調整可能範囲が大きい。
・シート調節は電動。モーター音は今まで聞いたことがないくらい静かに感じた。
・本革シートと中のクッションのバランスは先代セルシオ以上に感じた。
・インパネ、ドアの一部はプラスティック。シボの感じはまるでリアルレザー並み。
・トランクルームはゴルフバッグ２つが限界らしい。（ガソリン車で）
・エンジンルームはカバーだらけ。まるでおもちゃのミニカーのようなエンジンルーム（笑）
・オイルレベルゲージはエンジンルーム内設置（つまり電動オイル残量検出ではなさそう）
・フロントドア、リアドア、トランクドアはイージークローザー付（笑）

以上が「私的ＬＳの感想」です。
ただし「人の感想」ほどアテにならないものはないので（本当）、ぜひご自身の目と肌で感じて見ていただければ幸いです（笑）

では、これからスペックリストと格闘してみます（爆）

※ちなみに写真はＬＳのカタログ。ハードカバー８４ページの「先代セルシオ以上」のカタログ（爆）
　他にも、ＬＳのＤＶＤとレクサスのハンカチも頂くことができました。私が行ったレクサス店の皆様、ありがと　うございました。

ずいぶんと、また時間が空きました。
いつも更新された内容は確認していますが、コメントをつけずに申し訳ありませんm(_ _)m

さてさて、この「時間の間」はアバンチュールを楽しんでいた訳ではありません（爆）
最近、色々思うところがありまして、どうにもこうにも詰まっています（苦笑）
テストも近いです（来週から）。

さてさて、秋も深まってくると色々やってみたいことが出来てきました。
カメラと双眼鏡！（爆）

どこか、夜中へフラッと出かけ、双眼鏡でお星様を眺めてカメラで写真を撮って、朝方帰ってきて爆睡、というのをやってみたいです（自爆）
でも免許がない！（核爆）

今のところ、そのアテもないのですが・・・（苦笑）

というわけで近況報告終了。
あとは１９日を待っていてください。レクサスＬＳの発売日は気合を入れますので（爆）

※コメントの返信が遅れるかもしれません。あらかじめご了承ください。

お久しぶりです（汗）

たまたまベッド（おやじのものですが）のマットを跳ね上げる用事があったので、その下にしまっておいたはずの２０００ＧＴのカタログ（復刻版）を出そうと、ちょっと格闘していました（笑）

お目当ての２０００ＧＴはなかったのですが、写真のようなものが出てきました（笑）
９０年７月４日発行、初版のＶ３０ビスタの取扱説明書（笑）
この取扱説明書にはもう使われなくなったような装備や、当時珍しかった装備の使い方がぎっしり（笑）
４ＷＳ、ＴＥＭＳ、エアバッグ、ＡＢＳ、クルーズコントロール、デジタルメーターなどなど。
そのくせ、エアコンが販売店装着オプションでしたからエアコンの欄がごっそりありません（爆）

で、隣は今の車の説明書。
ナビの取扱説明書は（メーカーオプションでも）別に存在しますから、エアコン分以外は内容はほぼ同じ、ということになります。
全然厚みが違います。

それだけ今の車が進化した、とも言えるでしょうし、ここまで言わないと間違った使われ方をしてしまう、という「人間の退化」についてもちょっと考えさせられる一瞬でした。