トヨタ～のブログ一覧

軽薄短小？

プロボックス／サクシードに試乗してきました。
試乗してきたのはプロボックス1.5L FFとサクシード1.5L 4WDの2機種です。
このうち、サクシードはメガウェブのライドワンにて試乗、プロボックスはディーラーさんの試乗車にて…となります。

ドアを開け、運転席に掛け、ドアを閉めるその時から印象が少しずつ違います。
ドアが軽い。シートもサックリ座れる。そしてシート位置が低い。
エンジンをかけ、ステアリングやペダルを操作するとクルマが軽く感じます。
ステアリングの操舵力が軽い、加速フィールが軽い、ブレーキタッチが軽い…。

ステアリングの軽さは、特に切り始めの領域で感じることができます。操作した時の曲がる力の出方は穏やかで、非常に乗りやすいものです。一方、パワーステアリングが油圧から電動モーター式に代わり、それまでの粘っこいステアリングフィールから一変し、少しモーターっぽい（ミニ四駆のモーターの軸を回したときの）手応えを感じます。
このフィーリングの変化は、ステアリング形状の変更にも原因があると思います。
（同じステアリングを採用するダイハツ・ミライース等と限りなく近いフィール）
加えて、切り始めから徐々に切り足していった時にも手ごたえは薄く、路面と前輪をつかむ印象は薄いです。これは純正装着タイヤの幅が狭くなった（旧型：165mm→新型：155mm）ことも一因があると思います。

車両の出足、加速時の音・振動はCVTの採用により滑らかになりました。
旧型の4AT車は、特に発進加速時の1速ひっぱり気味から2速へストンとエンジン回転が落ちる（＝シフトショックがある）ものから一変しています。一方で、CVTがエコモード側になるべくエンジン回転を持ち込もうとする癖があり、同じ踏み方を維持したままで加速しようとすると、20～30km/hで少しスピードの乗り方が緩やかになる傾向があります。
最初、CVTに乗り慣れていない人には違和感を覚える組み合わせかもしれません。

町乗りでの音や振動は、エンジン透過音が低くなった印象を受けた分、リヤの空間反響音がより一層感じ取れるようになりました。
また、乗り心地それ自体は段差を乗り越えた時の突き上げがより一層丸くなったように感じます。フロント側のバネが柔らかくなり、リヤはゴムマウントやブッシュ類が柔らかくなったような印象を受けます。30km/hからスラローム状の走行を行った時、従来よりもいっそうステアリングの「曲げようとする力」がマイルドになったと感じました。一方、ロールはしづらくなったように感じます。特にフロント側はスタビライザーにミソがある？ように感じます。

ブレーキの印象はよりフロント側の効きが強くなったように感じます。
特に急制動を試みた時、ツンと前のめりになる傾向が強く感じます。これはサスペンションが柔らかくなったことと、フロントブレーキが14インチになったことの両方が影響していると考えます。

総評すると、ステアリングや出足の印象から「すごく軽くなった」と感じました。
旧型の、2002年発売開始時の”枯れた技術”から、2014年の”枯れた技術”の差のようにも感じます。クルマそれ自体がより「何でもやろう」とする方向が、特にステアリングから感じられます。
一方で、450kg積み車両の廃止や、これまでの自動車サイトの記事を読みながら考えたことは、この種のライトバンの立ち位置が変わってきたことです。
これまでのようにたくさん荷物を積んだ状態で最適化を図る…から、ほぼ1名乗車＋アルファ程度で最適化を図った印象が、特にサスペンションから感じられます。
乗り心地が良くなりつつも、カーブでは旧型同等（以上？）の安定感を得るセッティングに変わったような印象を受けました。

ディーラーで話を伺うと、ハイブリッド車のエコイメージからカローラフィールダーHVに、あるいは荷物面を割り切ってアクアに、プロボックスから代替されることも多いと伺いました。新型プロボックスを乗った時の印象は、まさにそれらのクルマに近くなったように感じます。
旧型とは名前とボディの半分が同じ、中身は設計思想も、その出来栄えもおよそ別物と考えた方がいい車のように感じます。

なんて書くと、まるで事件のルポタージュみたいですが（苦笑）事実を書いておこうと思います。
当方、居住地変更に伴い今までの販売店での点検整備が厳しくなりました（片道350km）ので、トヨタカローラA店から某新車正規販売店B店に整備をお願いしよう、となりました。そこであった出来事をまとめておこうと思います。

（以後経緯。長いので省略可能。「ここから」にまとめてあります。）

1. 5月初旬のある木曜日、改造用部品を数点注文にB店に出向く。品番を整備受付担当者に伝え
整備担当受付（以下、整）：「全ての部品は土曜日の午前までには届きます。」
私：「分かりました、土曜日の午後には取りに伺います。」
ということで話をして、土曜日に引き取りに行くと…
整：「すみません、発注していませんでした。」
…というわけで、翌日（日曜日）までに届くとのことで改めて出直すことに。
日曜日はちゃんと部品がそろっていたので、まぁこんなこともあるかと思っていたのですが…。

2. 6月下旬、担当営業より車検時期、保険満了時期の連絡を受けて打ち合わせに出向く。
保険については、お任せプランだと無駄が有ったり、逆に行き届かなかったりすると困るのは私なので、値段と特約については多少調べてから出向く。
セールス氏と保険の見積で、この条件で…とすべて伝えるとそのまま作成。
心の声：（あれ、これはおかしいとか、やり過ぎじゃないの？と何も言わないの？）
このとき、車検の概算見積もすでに出来上がっており受領する。オイル交換等の費用が入っていないので、こちらからメモ書きを担当氏に手渡して後日見積もりが欲しい旨伝える。
この話でおよそ30分程度、残り1.5時間程度は新車の営業を受ける。（まぁお仕事ですから…）
営業トーク開始早々「査定してみませんか？」から、ちょうど新型が出るとのことで営業資料を拝見しつつ、「同じ車買っても仕方ないしね…」なんて次は某ワゴン車かな、と話をしつつ…出てきたのは某コンパクト車の見積。
心の声：（ワゴン車と言っているのにコンパクト車？あれ…？）
なんて当時は、まぁこんなもんよね…（^_^;）で考えていたのですが、そもそもの間違いだったと後ほど気づく。
（結局、保険は前担当ディーラーのセールス氏を経由して契約しました。不安を覚えたので…）

3. 7月下旬、車検見積の件で一切の連絡がないため、こちらより電話の上で向く。
（この間、営業氏より「新型のご検討はいかがですか？」の電話は2回受ける。ついでに新型の先行頒布資料＋見積もりも郵送で受け取る。車検の件は一切連絡なし。）
ここで6月に渡したメモ書き通りの見積書を受領し、この時点で9月中旬の車検を申し込む。
帰りがけに、タイヤ・ホイールの件について質問をする。
私：「保安基準の改正で、このアルミホイールと乗用車用タイヤでも保安基準に適合すると、自動車検査独立行政法人の○×さんより確認を取った。対応条文は～条。
申し訳ないのだけれど、御社でもその改正が間違いないか、アルミホイールと乗用車タイヤのまま車検を通せるか、確認していただけますか？
御社の中で独自に厳しい基準があるでしょうから、それでダメならタイヤは交換して車検に出します。」
整：「分かりました、改めて連絡します。」
とのことで、とりあえず連絡を待つことで家に帰る。

4. 8月中旬、車検の日程で若干の変更（一日預け→引き取りまで屋内で待つ）をしたいため、販売店に電話をする。この時に保安基準の件で
整：「アルミホイールはOKです。タイヤの荷重指数はいくつですか？」
私：「82Hです。」
整：「改めて確認を取り、折り返し電話します。」

5. 車検予約の前日（9月13日の夜）、電話を受ける。
整：「タイヤ、そのままでOKです。」
…もうタイヤ取り換えてしまったがな。


6. 車検当日、車両を朝イチで引き渡して2.5時間ほど待つ。
担当営業氏とは、コーヒーを出してもらったことと、帰りに「タイヤは？」と聞かれる以外の会話なし。
（向こうは新車売るのがお仕事ですから、邪魔するのもね…）
引き取るなり早々、300m走り、停車中にブレーキペダルを踏み足すと「グググッ」と音がする。
（車検時にブレーキ調整とオイル交換を実施）
その足で買い物に行き、窓を開けたままステアリングを目いっぱい切り走行すると「シャーッ」と音がする。
この後、タイヤも自分でアルミホイールに戻しましたとも、えぇ。

ついでに、交換したオイル類や部品類を確認しましたらば…
・冷却水、エンジンオイル共に規定量より多く入っている。


（青線がFのライン。写真撮影後追加）

・洗車不要と伝えたものの、ワイパーゴム交換の確認でウォッシャ液を使ってそのまま。窓ガラスも拭いていない。（前の日洗ったばかりなのに…）

心の声：（こんなので大丈夫なのかこれ？ってかもうアソコに行くのも嫌だぞオレ。）

7. 昨日（9月21日）、走行中に金属がこすれるような音がすることが判明。ラジオをかけていても気づくほど大きなボリューム。
流石に不安になり、その場で販売店に電話をして夕方持ち込む。それまでの音の件も含めて相談する。試乗に同乗していただき、音はすべて再現。同乗していただいたメカニック氏もともに確認。とりあえずリフトに乗せて原因を探してもらう。
メカニック氏（以下メ）：「タイヤがLTタイヤとスチールホイールじゃないので、簡単な検査しかできません。」
私：「整備担当者に確認取って、OKって話をもらっているけれど？」
メ：「担当者不在ですし（たまたまお休み）、それに独立法人の見解であって陸運局の検査官がそう言ったわけではないでしょう？なのでNGです。」
心の声：（片方OKと言ったり一方NGだったり、結局どっちが会社の結論なのさ！）
＊＊＊＊＊
メ：「ステアリングの音ですが、前輪のシャフトブーツにシャシブラックがかかったためと推測します。」（車検時にシャシブラック施行）
メ：「塗料がかかってパリパリとはずれる音じゃないかと思います。」
私：「シンナで落とすとか、それを確かめることはできる？」
メ：「シンナはできません。ゴムが硬くなりますし、自然に塗料が落ち切るまでこのまま乗っていてください。」
＊＊＊＊＊
メ：「ブレーキの音については、ブレーキを分解して確認したいのですがタイヤの件でNGです。引きずり等は目視で確認できません。また金属接触音は全く原因がわかりません。車検整備以外の交換項目等もありません。（これは本当）」
メ：「音としても、そんなに大きな音ではないのでこのままお乗りください。」
私：「分かりました。ありがとう。」
心の声：（…呆れる）

（以下追記：9/23 4:00）
金属接触音の異音がどうしても気になるため、スペアタイヤを外して確認してみることに。
このついでに、スペアタイヤの空気圧を確認してみると150kPaしか入っていない。（推奨空気圧は220kPa）
車検時に頂いた、点検整備記録簿上では「スペア・タイヤの空気圧：調整」と記してあるのですが…。

空気圧が低いままスペアタイヤを載せておくわけにもいきませんので（いざって時に使えない！）、ガソリンスタンドで給油ついでに空気を補充しておきました…。
（以上追記：9/23 4:00）

（ここから先にまとめます。）
以上の経緯より、今後こちらの新車正規店には以後預けない事にしようかと思います。
1. 部品発注しても忘れることがある。
2. 新車担当営業は新車を売ることしか考えていない。
　 車検の見積依頼は整備受付にキチンと伝達してくれたの？
3. 個人が確認して即答してくれるほどの内容に、
　 およそ1.5ヶ月も確認に要している。
　 しかも、会社として統一の見解ではない。
　 （同じ店舗内の担当者違いで見解が異なる。）
4. 整備スキルが高くない。原因の究明も熱心でない。
ここに車両整備をお願いしても、まともに直して（整備して）返してくれるか確証が持てない。下手すれば異常を作って返し、新車の契約書片手に営業氏が飛んでくるかもしれない…と思ってしまう。
本当ならば、これを一切合財文句付けた方がいいのでしょうが…改善してくれると思えないので他を探すことにします。

余談ですが、ここの新車正規販売店と同じ親会社で別系列のお店に父がお世話になっているのですが、こちらも父のクルマを車検で預けた時…
1. 開店10分前にお店に着く。駐車場に入れるも誰も出てこない。
　 結局開店時刻まで車内待機。
2. 整備担当受付は「どちら様ですか？」って…
　 入ってきた車両の確認もできないの？
3. 整備担当受付に「いつ車検は終わる？」と聞いて
　 事務所に行ったきり。整備受付伝票に書いていないの？
4. メカニックはつなぎ姿のまま車両に乗り込みピットに持ち込む。
　 シートにカバー掛けないの？（ピット内でカバーをかけても遅い！）
なんて状態で、とてもではないけれど車両を預けられる環境ではありません。

…これから整備はどこ頼もう？

※最近、こちらのラジオCMで「信頼できる自動車整備工場で点検を受けましょう」なんて流していますけれどね…。信頼できる工場を探すのが一苦労だっての！

新型プロボックス、何とこっそりメガウェブに展示車入荷。

というわけで一にも二にも旧型乗りとして気になる！ので見てきました。
写真はフォトギャラリーに（なんとたった）4枚ほど載せておきます。

展示車両は1.3 DXコンフォートという一番売れ筋グレードです。
見て気になった・変わったところをポイント別に説明。

（1）フロントの視野について
フロントの見切りについては個人的に現行同等かやや劣ると感じます。
フロントグリルが出っ歯のように少し伸びている分の判断が付きづらいものの、一般的な角部についてはそれなりに認識できる…という印象です。

（2）スタイリングの個人的印象
思っているほど違和感はないです。
ただし、旧型フロントスタイリングが持っていた「垂直切り」の印象はなくなり、斜めの線が入った分だけ形状が煩雑、シンプルさが薄れた感はあります。
そのフロントスタイリングに旧来の「縦・横基調」のAピラー以後がくっ付いているので、やや整合性がない印象も持ち合わせています。
いずれにしても、見慣れれば悪くないが第一印象や見慣れた後の総評が高いスタイリングではないと思います。

（3）インパネの機能主義について
これイイな、と思えるのは運転席側カップホルダと大きくなったインパネセンターテーブル。
ただしテーブル位置は書き物をするにはやや高い印象あり。
またインパネセンターボックス（鍵付き）は収納量がかなり圧縮され、加えて蓋の開口角度もかなり狭いため収納物は限られる印象。車検証ケースは入りません。（苦笑）
スマホホルダー裏側の収納も広くなく、加えて中身が見づらい印象あり。
エアコンの操作パネルが助手席側に追いやられた上に位置も下げられたため、操作がしづらくなっています。いっそオートエアコンを装備してくれた方がいいかも（いじらずに済むため）。
グローブボックスはモノが隠れるのではなくV字型の小物入れがVの交点を軸にして移動するだけの正直「？」仕様。旧型と比べても使い勝手がよくなった？とは言いづらい。

（4）居住性、ラゲッジルームの積載性について
積載性については旧型同等。ただし仕切りバーが無くなっている。
運転席に腰かけた印象はパッと座る限りは旧型とほぼ同等（若干やわらかい印象あり）。
長時間、振動などを受けつつ座っているわけではないので印象はあいまいなものとしてとらえて下さい。
トピックは着座位置が下がったこと。シート高さ調整が一番低い状態で拳1個分の余裕あり（旧型は指2～3本）。

（5）総評（個人向けの乗用車として買うかどうか）
結論から言えば「買わない」。
旧型のスタイリング印象であった「シンプル・クリーン」さが無くなっている。
室内の使い勝手は目的が特化しすぎてツブシが利かない。
イイと思えるのは着座位置が下がるシートくらい。（他にイイなと思うところは部品流用可能。）


ちなみに今回、試乗時間のコマが抑えられず未試乗ですが、しばらく置いてあると思いますので東京近郊の方は遊びがてら構内試乗されてみることをお勧めします。