トヨタ～のブログ一覧

今回も画像なし。

5月25日から27日の間に開催されている、人とくるまのテクノロジー展2016横浜に参加してきました。

雰囲気はモーターショーの部品ブースがまとまって出展しているような感じのものです。

いくつか気になったことをここに書いておこうという、メモ書き的内容です。
推測部分は小文字。


・トヨタブースにて。新型プリウスのリチウムイオン電池単体重量は25kg。
　ニッケル水素バッテリーは40kg。ちなみにサイズはリチウムイオンの方が小型。
　ただしバッテリー温度はリチウムイオンの方が上がりづらいとか。
　これがE-four車にニッケル水素電池が採用された理由か？

・ダイハツブースにて。Dress-Formation（コペンの着せ替え）のキモになる樹脂外板について。
　温度膨張率の違いは取付穴が少し長穴にして対応。
　タイヤハウス上部にはクリップ付。これは風によるバタつき防止のため。
　開発には5年ほど費やす。ちなみにキモは走行抵抗低減。（＝空力特性向上と燃費）

・マツダブースにて。G-ベクタリングコントロールの原理はこういうことらしい。箇条書き。
　・コーナリング時のタイヤに掛かる荷重変化に着目している。
　・コーナリング開始時（ステアリングの切り始め）にエンジントルクの制御が入る。
　　具体的にはエンジン1気筒だけ燃料噴射しない、など。
　　⇒すると同じアクセル開度なら自動車側が（微小ながら）減速に入って前荷重に入る。
　　　それによって前輪に掛かる荷重を増やし、（わずかな減速も入って）旋回モーメントを増やす
　・コーナリング終了時（ステアリングを戻す）時には逆にエンジン出力をわずかに上げる。
　　（推測ですが、わずかに燃料噴射を多くするか電子スロットルの制御を入れるかのどっちか）
　　⇒同条件なら自動車側が加速して後輪側に荷重がかかる。これで車両姿勢の安定を図る。
　・機能ON/OFFの動画を見る限り、低ミュー路の脱出には効果あり。
　　（機能OFFではわずかにテールスライドする箇所が無くなる）
　・ステアリング操作に対するエンジントルク制御がキモ。基本的にレーンチェンジなどでも作動。
　　⇒ステアリング系の応答遅れに起因する修正舵低減も狙っている模様。

・ワーテックスさんのブースにて。主にドライブレコーダーやタコグラフの製造販売。
　出展内容に後付けの衝突回避支援装置（音声警告タイプ）があり。
　カメラによる認識で白線認識、前走車認識があり。衝突警告と車線逸脱警報、標識認識
　による警告に対応している。ウィンカー作動時には車線逸脱警報OFF。
　取り付けは乗用車・大型車ともに可能。OBD接続が必要。一般小売はなし。大手カーリース
　会社などでの取り扱いが有り。
　個人的にちょっと欲しい…。

・受賞論文に関するポスター掲示にはディーゼル機関の快音化に関する研究もあり。
　（確かいすゞ自動車の活動だったと記憶。）


全般に見て回っていると、例えば工具メーカーが切削対応の一体ケーシングに対応する等の分野を飛び越えた出展や商機獲得、自動運転や開発期間短縮に向けたCAE、シミュレーション、ラピッドプロトタイプの案内が増えた気がします。
今度からは講演会やワークショップに顔を出す方が個人的には好みかもしれません。

※これ以上の突っ込んだ質問は勘弁してください…（ほとんど聞いたことはすべて書いたつもり）