アンリミ2013のブログ一覧

何気にネットニュースをみていたら...N-VAN値上げのニュース

機能強化どころかカラー追加/変更も無い単なる値上げ。

購入すべく、カミさんへの言い訳を考えていたところで何ともひどい仕打ち。

こうなったら値上げを理由に交渉するか....
（ただでさえ無駄に高いバンなので、今回買えないと二度と変えないかも）

夏のボーナス商戦に間に合わせるべく緊急値上げしたんだろうけど、ホンダNシリーズの割高感が目立つので販売台数は厳しいだろうな...
（値上げで利益率は上げるだろうが、台数を減らしてしまうのは悪手ではないかと）

さてモトラは一向にエンジンが掛かる気配が無く、N師匠と（N師匠が）いろいろ調査しました。

先ずはタイミングチェーンを確認したところ、チェーン半コマ分ずれてる（チェーンが緩んでいる？）ような気がするがまあ大丈夫そう。

プラグを確認しても特に問題なく、火花は飛んでいるし燃料も来ている。

あれ、でもプラグを再度装着したら、プラグレンチがいつまでも回る？？？

プラグを抜いたところ、エンジン側の溝が無くなってる！！！

圧縮圧を確認したところ、針が動かない。このヘッドはだめだ。

気を取り直して他車（カブ）から外したヘッドを装着したところ、圧縮圧は4kg。しかし、今度は強くキックするとエンジンが回らない、。自動クラッチが滑っている模様。

次回はクラッチの確認から再開することにしました。

N師匠またもや登場

フォーゲルには再度、４サイクル用エンジンオイル600ccをギアオイルとして注入。本物（？）のギアオイルは全てが完了してから入れ替える予定です。

さて、チョーク＆キックによりエンジンスタートはするようになったものの、やはりアイドリングが安定せず、エンストしてしまいます。

そこで、キャブをムースタイプのクリーナーで再度掃除
→効果なし

リードバルブを他のものに交換
→効果なし

リードバルブをカーボンシートから作成して交換
→効果なし

ピストンリングが摩耗していることを懸念して、コンプレッションゲージで圧縮圧を測定
→約2kg。

う～ん、上記値が正常値かどうか判断できない。

今後の方針として下記を仮に決めして本日の作業は終了としました。
・キャブは徹底的に掃除したものの、万が一に備えて超音波洗浄機を手配。
・次回はエンジンをばらしてピストン周りを確認する。
・上記でもダメなら適当なキャブレターを別途手配する。

乳化したギアオイルを吐き出させるべく、洗浄用に手持ちの４サイクル用エンジンオイル (10W-30) を注入。

キックでエンジンをかけたところ、気のせいか前より重低音な感じになっています。（ギアオイルを入れ替えただけでも多少は影響がある？...わけないか、フラシーボ効果かな）

スロットルを開けるとエンストするので、チョークレバーを煽って30秒くらい吹かした後でギアオイルを排出。

またもやミルクティー。
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気を取り直して２回目の洗浄用オイルを注入し、同様に30秒くらい吹かして排出。

まだ少しミルクティーが混ざっている感じだけどだいぶ改善した感じです。
（画像左側のボトルが１回目、右側のボトルが２回目）


もう一回やるかどうかはN師匠に相談してからにしよう。

フォーゲルに入っていたギアオイルを排出しました。
ミルクティー色した水飴のような感じです。

そしてドレインボルトを外したところ、...ガスケットが見当たりません。
薄いゴムの破片のようなもの（塗料？）が貼り付いていました。

う～む。

とりあえず手持ちの４サイクルオイルを何回か入れて内部を清掃した後、ギアオイルを入れようかと。