アンリミ2013のブログ一覧

11/1は待ちに待った「TOP GUN MAVERICK」のブルーレイ発売日。

URALのハッチもこれに合わせて、"F-14 TOMCAT"仕様に模様替え。

先週末はTOP GUN仕様のG1革ジャンを着て街中を走りまくりました。

今週は脳内でDanger Zoneがヘビーローテせざるを得ない！

JB23W-1型を運転中、メーターパネル内のシフトレンジ表示の「D」のランプが突然消えました。

他のポジションのランプは正常なので電球が切れたと推測。
（何せ製造から24年目のクルマなので）

Amazonで小糸のT5バルブを購入、２個入り300円なり。
（寿命よりもコストと信頼性を考慮して敢えてLED化はしません。）

あとはWebから得た情報を元に、

1.メータパネル上部のネジ２本を外す
2.メータパネル周りのコンソールを引っ剥がす
3.メーターを固定しているネジ４本を外す

ここでメーターのコネクタを抜くのは面倒なので、

4.メータを90度回転させて、「D」レンジ辺りの電球ソケットを外す

電球が真っ黒になっていたので、

5.電球を新しいものに交換

あとは戻すだけ。

今時の多彩な液晶表示のクルマならメーターアッセンブリーごと交換せざるを得ないところが、150円の電球と十分程度の手間で済むのは昔のクルマならではの利点かと。

ついでにメーターパネル上の透明プラスチックをコンパウンドで磨いたらメーターが見やすくなって更にいい感じ。

満足です。

今日は娘とURALでコーヒー屋までプチドライブ
（サイドカーの場合、「ツーリング」ではなく「ドライブ」が正しいようです）

お昼頃にR153を走行中、オープンかつスケルトンなクルマが走っていると思ったら、
ナント！、ロータス340Rでした。

しかも左ハンドル、レア中のレアではないかと。

軽やかな走りを見つつ、暫く並走。

気温も暑くも寒くもなく、オープン日和（私はノーヘル日和）でした。
（2WDのURALはノーヘル合法です。）

今朝は朝イチにWranglerを洗車。
そして、タイヤを日本酒で清めてからディーラーに届けました。

2013年初頭からの足掛け10年間。
たくさんの想い出をありがとう。

次のオーナーにも可愛がってもらってね。

先日、ディーラーへ向かう道中のことです。

いつもより若干、スピードに乗る感じ（アクセルをあまり踏んでいないのに速度が出る）で走行していました。

最初は、今日はエンジンの吹け上がりが良いな〜　くらいの感じでした。

しかし、アクセルをあまり踏んでいないにも関わらず、ECOランプが点灯しません。

？？？　（アクセルを踏まなくても加速するような気がする）

ブレーキを踏むとESC／TSCのランプが点灯する。

何かがおかしい。

試しにATのセレクタをニュートラルに入れてみると、アクセルを踏んでいないのに4,000回転くらいまで上がる。
アイドリング機構が異常？

クルマを路肩に停めてPに入れると、やっぱりアイドリングの回転数が高い。

一旦エンジンを切って再起動してもダメ。

こうなると神頼みしかない... （エンジンを切ってひたすら祈る）

再始動してもダメ。

もしかするとアクセルがどこかに引っ掛かっているのではないかと考え、
アクセルペダルの下に足先を突っ込むが、
...足先が入る空間が無い。（なぜ？）

足元が暗くてよく見えないので手探りすると、
アクセルペダルがあるべきところにフロアマット（ゴムマット）の感触。

（すべてが腑に落ちた！）

昨日、フロアマットを洗って戻すときに、マットの先端をアクセルペダルとブレーキペダルの下側に潜り込ませるのを失念していたようです。

フロアマットを正しい位置に戻して問題解決！

クルマを手放す私へのクルマからの細やかな反抗だったのでしょうか
（チャララララッチャ、チャラララ〜）