アンリミ2013のブログ一覧

性能面では現行カブには到底敵いませんが、可愛さ、無骨さ、存在感では圧倒かな。

ナンバー取得＆自賠責保険にも加入してとりあえず公道復帰。

1km程走行しましたが、80ccにボアアップされているので３速でも十分な加速が得られることが判明。

シフトレバーを水平に付けたためシフトダウン困難なのはシフトレバーの角度を変えることで対処。

走り出す際にギアが引っ掛かる感じがするのでクラッチの調整が必要。
こっちは今度、N師匠に相談しよう。

今後の作業予定はこんな感じです。
・電球交換（現在6V球が使えているけど12V球に交換）
・チェーンとリアスプロケ交換
・ブレーキシュー交換
・タイヤとタイヤチューブ交換
・タンクカバーの作成
・ボディパーツの割れ修正
・サビ取り＆塗装

さて、８月のCars&Coffeeまでに何ができるかな...

こちらもN師匠と作業

前回のレストア時に、死ぬほど固く閉められていたネジを新品に交換。
また、6Vヘッド用のガスケットに交換し、オイルシール交換の成果を確認しようとキックしたものの、やっぱりアイドリングに持ち込めません。

チョークレバーを引くことでエンジンスタートと多少のスロットルコントロールはできるものの、チョークレバーを戻すとエンストします。

う〜む。
いろいろ修理しているものの本質的なところが全く解決しない。

電気系もチェックしたものの、全て基準値内。

念のためキャブレターをもう一度だけ超音波洗浄機に掛けてみて、それでもダメなら別のキャブレターを手配するしかないか...

N師匠を呼んでモトラの最終チェックです。

キック一発でエンジンは掛かるものの、ヘッドライトやウィンカーの動作が不調です。

ウィンカーの電圧を調査したところ、6Vをかなり下回っていることから、ウィンカースイッチを分解清掃すると電圧が若干上がったものの、まだダメ。

ジェネレータ、レギュレータ、レジスタ、イグニッションコイルの抵抗値を調べたところ、レギュレータが劣化していることが原因と判明。
今更6Vのレギュレータを購入するよりも、完成後のグレードアップ用に購入していた12V化コンバージョンキットを導入することとし、ウインカーリレー、レギュレータ、バッテリーを交換。

エンジンを掛けたところ更に力強くアイドリングするように。
ヘッドライト、ウインカー、ストップランプ、メータ内インジケータも明るく点灯。壊れたと思われたクラクションも鳴動するように。

但し、電球類が6V用のままだと近いうちに切れることが明確なので、電球類を注文してナンバー取得することに決定。

モトラ復活の日は近い！

モトラのエアクリーナーボックスとキャブレターを接続するコネクティングチューブが硬化によって繋げられなくなっているので代用品を探したのですが手頃なものが見つかりません。

いろいろ調べたところ、硬化したインシュレーターマニホールドを柔らかい状態に戻すためだけの薬品があることが判明。
タイトル画像のその名もラバゲイン（rubber again かな）です。

少々お高いですが、他に代用する手段もなくこれを試してみました。

薬品を節約するため、コネクティングチューブ内にビニール袋を入れて少しだけ空気を注入。それをまたビニール袋に入れ本液30ccを投入。
そのままではどっぷり浸からないので、ビニール袋の上からマスキングテープを軽く巻きつけることで遊びがなくなり、30ccの液体でも全体を沈めることに成功。

このまま６時間程放置した後、袋から取り出し、更に２時間放置。
最後に軽く乾拭きして完了です。

すると、こんな感じのコネクティングチューブは、...


ここまでやわらかくなりました。



まるで自分の背骨が体操選手のものに置き換わったかのような柔軟性です。

ここまで柔らかくなったコネクティングチューブはあっさりキャブレターにはまり、ここの修理は完了。

胡散臭い薬品と思っていた「ラバゲイン」の効果は絶大でした。

そして、モトラの燃料タンク（前回はフォーゲルのタンクを流用したので）にガソリンを入れて軽くキックしたところ、エンジンが安定してアイドリングした次第です。

さあ、あとは仕上げだ！