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タイトル画像:ディアブロ（MY91〜6.0）

マラネロ


ムルシ


599


599GTO（SA APERTAもほぼ同じ）


アベンタ



最近のV12モデルのサウンドは刺激的ですが、
トレンドとして、エキマニは6-2-1集合から6-1集合へ、
各気筒から触媒までの距離の等長化と短縮化が特徴です。

FRDで見かけたSAアペルタって、すげー良い音してましたけど、
599GTOと同じエキマニレイアウトでした。
そりゃ、良い音するわなと。
現役FのV12であるF12も599と同じエキマニレイアウトです。

こうやって見ると、ランボの方が遅れてる感じですね。
特にディアブロが前時代的です。
YouTube等て聞く吊るしのディアブロの排気音は、まるでトラックやバスのよう。
何の為の60度V12なんでしょう、と思ってしまいます。

11年の間に外観やエンジンに数々のモディファイが加えられてるのに、
エキマニレイアウトはハードな限定モデルであるSE30やGT含めて、
殆ど変わっていません。

色々調べてると、このエキマニの音質的に不利なレイアウトを
少しでもマシにするために、セカンダリーパイプの片方をわざわざ長くして、
触媒までの距離を無理矢理等長化してるマフラーがありますね。

逆に言えばマフラーを社外品に変えるよりも、
このセカンダリーパイプをワンオフで作って等長化した方が、
音質の改善に効果が高いものと推察されます。

ディアブロには中々出せない音ですね。

個人的にはクライスラー社から手直しされた後の
量産モデルのデザインが一番好きです。

全体的にマラネロのWSMより分かりやすい印象。

メンテナンススケジュールもマラネロとは所々違ってたり、
SSTが図版入りで載ってたりと、色々興味深いです。

そう言えば246の赤い個体が1,480万から300万も下がってきてますね。
ウォーターポンプ周りから水漏れがあるけど対策して引き渡すとか。
車検が4月だから、ちゃっちゃと売捌きたいんでしょうけど、
それでも初期型に４桁出す勇気は中々出てこないな・・。