ブレーキのことでDラー行ってきました

1番下に書いてある通り、一般的にクルマはそんな動作になりますよ〜

ま～＠さん、こんにちは♪

今日わかりました、いままでのフーリングが。
外気温が最近7℃で遊び1cmくらいかわかりませんがカチカチでそれだけしか踏めずお昼外気温14℃のとき、今まで通りに踏めました。一番奥までは踏めてなくてだいたい上から3分の1程度のあたりで止まりました。これですこの位置です。

こんばんわ。
エンジンがかかっていない時はブースターが効いていないから？かなぁって思います。
息子に聞いたら、クラッチしか踏んでいないからわからないと言っております😅

あっくんりょうパパさん、
　　　　　こんにちは♪
そうです！ブレーキブースター
です。エンジンかけると人の力のサポートをするのでスーッとブレーキペダルが奥までさがるんですね。
やっぱし外気温も影響してる気がしますけどね。ここんとこ寒かったらか外気温7℃でブレーキカチカチで遊び部分しか踏めない、お昼14℃の時少しやわらかく3分の1程度まで踏み込めました。これがいつもの感覚です。やっぱし変化していました。

クラッチのみでエンジンかけるのはプロショップで知りました😂私もそうしようかな、サイドブレーキかかってるし。問題ないですよね？

おはようございます。
ブレーキ倍力装置のことね、マスターバックと言います。エンジンのバキューム（負圧）を利用してブレーキ・シリンダーのを強く引っ張り油圧を高くする装置です。
この装置はほぼ全ての市販車に付いてます。コペンは効き方が特殊なのかな？
最近知った事ですが、BMWはスロットル機構から負圧が殆ど発生しない事から、ディーゼル車と同じようにメカニカル・バキューム・ポンプがついてるのですよ〜😅

とら猫(=^・^=)さん、
　　　　　　　こんにちは♪
そうです、やっぱしご存知ですよね！私知らんかったもん。
ここ寒くなって遊び部分しか踏めなくてカッチカチでした。こんなカッチカチが毎日続くなんておかしいと思いました。
久しぶりに暖かくて14℃あったんですがいつものフィーリングになっていました。上でも書いたように3分の1程度まで踏み込めました。
エンジン切って数回踏めばどんどん固く重くなってきて説明通りでした。
固くないと逆に問題ですとDラーで言われて驚いていました。
ビーエムは負圧発生しないのでブースト計がマイナスになりませんでした。これは当時ま～＠さんが教えてくれました。
メカニカルバキュームポンプというのですね。問題が発生したときでないと理解ができないものですね💦
車の言葉と機能と構造等覚えねばなりませんが。。。まだまだ知らないこといっぱいありますね😭

師匠、こんばんは。
もう疑問は解決済みのようですが、愛車で原因不明の謎があると心配になりますよね。私もM-SPO号でエコプロモードにすると、シフトダウンするときにブリッピングできなくて、「???」だったことを思い出します。

シショ、こんにちは♪

まあ、まだもやもやはあります。
構造は理解できましたし、理由もわかりましたし。
正常だってこともわかりました。
でも。。。フィーリングが。。ね😑

エコプロでシフトダウンするとブリッピングしないということは通常だとブリブリ言うのですか？いい音でしょうね😊

追記 )
ポンピング・ロスという用語をご存知ですか〜？
ガソリンエンジンで良く話題になって、燃費がどうたら〜というヤツです。

ブレーキブースターは、このポンピング・ロスを活用しているんです。
ガソリンエンジン(直噴等では無い)では、スロットルバルブというアクセル連動のバルブがあるのですが、閉まっている時は負圧が発生します。　この負圧発生が「ある意味」ポンピング・ロスなんです。
負圧を使用してブレーキを踏んだ量に対して、もっとブレーキパッドに力を掛けてあげるのが、ブレーキブースターです。
直噴ガソリンはスロットルバルブが無かったり
有っても、通常時は全開だったりして負圧の発生がほぼありません。
だからBMWの時は別な真空ポンプがついていたんですよ〜。多分BMWだからIGN ONで負圧を速攻立ち上げて違和感を抑えていたのだと思います。

ま～＠さん、こんにちは♪
追記ありがとうございます🙇

ま～＠さんに教えていただきましたよね、ビーエムは負圧がないからブーストメータがマイナスにならないって。その時も説明してくださったと思いますよね、きっと。😅自分がちゃんと理解できてなかったのかもしれませんけど😁
だからCopenとはちょっとフィーリングが違うのかなと思いました。Dラーでもｋは初めてですか？とか今まで何に乗られてましたか？とか聞かれましたから。
今朝はCopenのブレーキのフィーリングが戻りました。