車は体を表すのブログ一覧

親のフォーカスが、DTCトランスミッションのクラッチを交換して返ってきました。

これまでの変速時のギクシャクがうそのように、スパスパとシフトアップしています。
これでこそデュアルクラッチ。

ホント見違えるような乗り味になりました。

スバラシイ。

翻り、昨日DS4に乗ったのですが、交差点でちょっとブレーキを踏むとカックンブレーキが露呈し、後部座席の妻が前席で頭を打つことに。
デザインがいいし、今時シングルクラッチ式EGSのアナログ感も好きなのてすが、カックンブレーキだけはいただけません。

これまでも、いろんなクルマに乗ってきて、それぞれとても大事にのりましたが、考えてみると、それぞれイヤになる瞬間があったように思います。

プジョー307ccは燃費。重いボディに旧式4ATは、年間2万キロは走る我が家にとってガソリン代が重かった。
ゴルフ5は、アクセルのつき。交差点右折で一度アクセルを抜いて再度踏むと思うように進まず、怖い思いをしました。電子制御アクセルの弊害と思います。
レガシィはブレーキ。ターボのATだったのを、MT用のよく効く純正ブレーキパットに替えたのですが、高速の渋滞で止まれず危うくオカマ事故を起こすところでした。ABSがアンチロック状態で止まらないのです。

クルマは機械だし不具合もあると思いますが、いざって時に危ない思いをするとイヤになります。

ごく自然に走って止まる。当たり前のことてすが、必要以上に燃費にふったり電子制御し過ぎたりすると、何か不自然な動きをするのかもしれません。
おかしいと思ってもそれを再現するのは難しく、面倒だから見て見ぬことになりがちです。けどどっかでイヤになってる、、、


やはり極端なカックンブレーキは危ないと思います。
右ハンドル化の弊害なのでしょうか？台数が少なく好きで買っている人たちなので、大した話題になりませんが、クルマを貸すと、必ずブレーキが効き過ぎと言われます。

どこかのタイミングでの改善を期待します。