【検証】86のアクセルペコペコをECUデータで検証してみた。【実験】

86に限らず、最近の新型車は殆どが電スロ搭載車。
フィーリングが悪いとか運転し難いという話を良く耳にします。
まぁ、ワイヤーで直結されてないから違和感を感じるのも当然。
アクセル開度とスロットル開度がイコールじゃないから感じる部分も有るんでしょう。
燃費が良いとか制御が緻密に出来るなんて利点も沢山有るんですけどね。
特にD-4等の直噴エンジンに関しては電スロ無くしては制御出来ないなんて事も有ります。

そんな私も86に初めて乗った時には電スロのモッサリ感に違和感を感じました。
もうちょっと低回転時のレスポンスを良くしてくれてもいいのになぁ・・・と。
メーカーも何かしら意図があって現状のセッティングなんでしょう。
今では慣れたのでエンストもしませんし普通に乗ることが出来ています。
街乗りしてるとモッサリしててもその状態に合わせて運転すれば良いだけですしね。
エンジン制御に深く関わる部分ですから適当なパーツをつけて誤魔化すのも好きじゃないですし。
不具合が出た時のリスクを考えると現状維持でも良いと思えます。

自分と同じ様にフィーリングの悪さを感じた方が多いのか
アクセルペコペコ
なる裏コマンド的な技が有るというブログを多数発見させて頂きました。
IG-ON状態でアクセルを踏むだけでフィーリングが良くなると。
そんな事を聞いたら実験してみたくなるのが機械屋の使命。

お昼休みに実験開始です♪

診断機とPCを接続します。

ECUデータモニターでECUの制御値を確認してみましょう。
ライブデータとも言われる数値です。
ちなみにこのデータは始動直後のアイドリング時です。

これが全部の数値ですね。（見えてない画面上にはもう１ページ分ありますけど）

データモニターのなかからスロットルに関連する部分です。
ちなみにアクセルペコペコ前。


これがアクセルペコペコ後。

殆どの数値に変化無しという結果になりました。
この後、ECUの電源を落としてから再度確認してみましたが同じような実験データでした。
全開時の学習値に関してはそもそもデータが無い訳で・・・
アイドリングを制御するために全閉の学習値は存在して当然ですよね。

ちなみにエンジン停止状態でのアクセル全開状態。

アクセル開度100パーセントに変化してますよね。
スロットルモータ出力も100パーセントなので全開状態です。



個人的な感想ですが・・・アクセルペコペコ後も変化は感じられませんでしたねぇ。
客観的にデータで見たからなのかもしれませんけど。
そもそも学習されてないからスロットルが全開にならないなんて事は無いでしょうし。
初期の学習が上手くいってないなんて場合には有効なのかもしれません。
数値的な目に見えるものが無くても学習値的な物があるのかもしれません。
有るならその学習度を数値化して出してくれれば明確なんですけどね。
おいらの実施方法が悪かったのか、それともやり方が間違っていたのか・・・
謎は深まるばかりです。