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今回のブレーキ発火事件、結構色々ショックで。

といっても。
塗装したばっかのキャリパーがこんがり焼けた事はあんまり凹んでなくて。



サーキット対応800℃までの“結構イイやつ”であるハズのパッドが、
いとも簡単にオーバーヒートしたこと。
800℃なんてそうそういかんやろ？と思ってたのが、一瞬で超えたこと。


まぁ800℃といっても、素材は町乗り用レベルと変わらない グラファイト ですけどね。
ツインのＧコースっていう、冷却できる直線が殆ど無い環境も大きいし、
熱対策を特に何もしてないのも甘かったとは思うけど。



スリットローターの摩擦力が遥かに勝っていたのか、

…乗り手の走り方に依るところなのか。





複雑なんですよ。

800℃のパッドをオーバーヒートさせる程の“使い切った”走りが出来ている満足感はあるし(というか、要は自慢できるw)、
800℃っていってもこんな程度なのか、っていう落胆と。

素人のヤンチャ走りで燃えるもんなん？
…いや、温度管理できない素人だからこそか(爆)。



セミメタルやカーボンの物にすれば熱の上がり方抑えられるの？







ともあれ

今回、一つの 限界 を感じたのも事実。



更に各所を大容量化して熱対策もすれば改善できるんだとは思う。

でもこれ以上イジると“GHのアイデンティティ”を逸脱するし(さっさとGRBにしろよ、って)、
どこか一つのステージに固執したカスタマイズは“○○SPL”と言えば聞こえはいいけど



ただの 奇形 ではないのか？









…とかまぁ、色々ぐだぐだと考えてますが、

GHというクルマのだいたいの限界はこの辺なのかな、とも思ったのでありますよ。

なんとなく天井が見えて、がっかり半分 ホッとした半分。





もう大掛かりなアップデートは行わず、“維持り”にシフトしようと思います。



…か、
もしかしたらその内プッツンして
６速ミッション積んだりデフ入れだしたら
「ああ、プライド捨てやがったな」と思ってくださいwww







とりあえず次のパッド、

・アクレ フォーミュラ800C (カーボングラファイト 0℃～800℃)

・制動屋 RM551+ (カーボンセミメタル 50℃～800℃)

・カーボンロレーヌ RC6 (シンタードメタル 0℃～1100℃)

のどれかにしようと思います。