ユーノスロードスターがいかに頑丈かという話

雨だ。でも全然へいき。さて今日も奥多摩に行こう!
と思いつつ、念のためTwitterで確認したら・・積雪で通行止めと!

しょうがない。どうせすぐ連休で乗り倒すことになるから今日ぐらいは大人しくしておくか、ということで、古い写真など整理しておりました。

冒頭の写真は95年から、2003年まで乗り倒したNA6CE　ユーノス ロードスターです。

世評にたがわぬ名車でした。
これを購入したとき、中型バイクにも乗っていたのですが、
ここまでバイクのようにシュンと曲がる車があるのかと感心したものです。

ただあまり写真を撮っておらず、出てくる写真が奥多摩ばかり。
どれだけ好きなのか奥多摩(^_^;)



これで峠を走るのはそれは楽しかったです。若かったし、今以上に一日中走ってました。
ただNA6CE、つまり1,600ccのモデルは車の見た目ほど早くないのが難点。
特に上りで道を譲られてもなかなか追い抜けないという恥ずかしい思いも多々しました。

そこでHKSの4-2-1のインマニ&マフラー、キノコタイプのエアクリーナーなど、徐々に手を加えて、最終的にはボルトオンターボに。



CPUもそのままで簡単な燃調ユニットを挟むだけ。TD04という小さなタービンを0.35kg/mm2というロープレッシャーで回す、ライトチューンもいいところなキットでした。
それでも、トルクは1.5倍程度に増し、高速でもトップギアのままらくらく加速するようになりました。

同じ車でNAとターボの二種類を味わう形になったわけですが、
今になって思うとターボ化手前の、インマニを替えたあたりが一番楽しかったような気がします。
ここまでのお手軽ターボは高回転域には及びません。
結果、中回転を多用したイージードライブに終始するようになります。

ぶん回してなんとかしていたNA時代が少し懐かしくもあり、それでNAに回帰したロータリー、RX8がますます魅力的に映ったのかもしれません。


(↑この写真はグラマーグローフィルタ適用)

実はこの車、まだ乗ることが出来るのです。それは実弟が維持してくれているから。
ロープレッシャーターボゆえの余裕なのか、そもそもNA6CEが丈夫なのか、
20年を経た今も元気に走っています。

昨年の春、帰省した際996C4Sとあまり意味の無い乗り比べをしてみたのですが、
改めてロードスターのライトウェイトと、911のリヤヘビーを思い知らさせることになりました。
ステアリングもタイヤも細い、NA6CE。でも、車重の軽さとあいまってヒラリ、キュキュッと峠をこなす。
これに小一時間乗って996C4Sに乗り替えると・・もう何もかもが重い!
ステアリングもブレーキもアクセルも、なに?こんなに重い物を踏んづけていたっけ?という感覚に。

911の評価によくでる「車との対話」というのも、結局はリヤヘビーを意識したコントロールを常に要求されると言うことなんですよね。ブレーキによる荷重移動、アクセルの踏み込みのタイミング。
全てリヤの重量物との兼ね合いのポイント探し。

しかし、この重量物による見返りは十分すぎるもの。
これのおかげで、キャビンに4座のスペースが確保出来る。
低いボンネットによる流麗なクーペデザインが作れる。
アスファルトとタイヤがギヤで噛み合ったかのようなトラクションが得られる。
4輪全てで押さえつけるブレーキが実現する。

RRにて発生するすべての事象のうち、メリットなど2割も無かったかと思うのですが、
それを互しがたい魅力に高め、改良を続けた911。
初代ロードスターがいかな名車といえど、このような対決は分が悪すぎます。

でも、久しぶりにそれに乗って感じた印象を素直に言うなら「この車、欲しい!」でした。
曲がりたいと思った方向になにも考えず曲がっていける。目を三角にしなくてもテールスライドが楽しめる(^_^)

こうしてたまに乗れる機会を与えてくれる実弟には感謝。
今度の連休も楽しもうと密かに期待しています!