sonusのブログ一覧

前回は多くの皆さんから心配とねぎらいのコメント、それとここで直せるかもという情報もいただきました。ほんとうにありがとうございます。励まされましたよ!

さて今回はその続きです。

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不調の原因がバリオカムの油圧バルブリフターだと診断された貴婦人号こと996C4S。
その複雑な機構は前回説明した通りなのですが、いろいろ調べるとそれを制御する装置が故障することでも同様な症状を発することがあるとか。

それがバリオカムアクチュエーター。こんなのです。



ビョーンとバネが出ているのがユーモラスですね。こいつの仕事はハイカムとローカムに切り替えるためのピンの出し入れ。左が新品です。


このバリオカムアクチュエーターは方バンクに1つずつついています。場所はイグニッションコイルの並びで、交換も抜き差しだけというもの。この写真は抜き去った後。



交換を行ってくれたのはPCじゃなく、いつものショップのオヤジさん。
エアフローもクリーニングしてくれました。本当にいつもありがとうございます。



これで直ってくれるかな。頼む!　


■あれ、おい、治った?!

あまりに出戻りを繰り返す貴婦人号に最近は断言を避けるようになったオヤジさん。

「まあ乗ってみて下さいよ・・・」　とのことで引き取りに。

エンジンを掛ける。


フォーン!


ﾌﾛﾛﾛﾛﾛ････


おや?

いつになく回転が安定している!
タコメーターもこのあいだから気になっていた振れが無い。

踏んでみる。


グワッ!　

2,000回転にもいかないうちにシートに押しつけられるような加速。

そう、これ!　こんなのだった。
996C4Sは 3.6L　320PS　トルク378Nm
Tipといえど軽く踏むだけでのけぞるような加速をみせるやつだった。
久しぶりにその感じが戻ってきている。

これは。

これは本当に治ったのか!!

それを確かめに日没前だというのに伊豆スカイラインに出向いてみた。



速い!　曲がる!

ヒャッハー　最高!

まさにこんな気持ち



完調を取り戻したエンジンとリフレッシュした足回りを得た貴婦人号はまるで翼のように、空いた夕暮れのワインディングを滑空していく。

韮山の峠も堪能。タイトでキツいと思っていたここのつづら折りのコーナーを何事もないように楽に､正確にクリアできるのが素晴らしい。


下りきった先にある韮山反射炉　あるとは聞いていたが訪れたのは初めて。




実は世界遺産。
1853年に築造されたその理由はペリー来航に危機を覚えた当時の藩主が大砲を鋳造する施設が必要と判断したことから!



伊豆の国市では観光施設として力いれをしている様子。
あいにく閉店していたが反射炉ビールなる地ビールがあるのも気になった。



楽しかった。996C4Sはいいな。距離を距離とも思わせずどこへでも出かけていける。
これでまた少し前みたいに「どこそこ行ってきました!」的なお気楽なブログ書けるようになると良いな。


■相模湖でミニオフ会

翌日。調子を取り戻したことを良いことに相模湖モーニングクルーズを勝手に開催。

こちらは道中見かけたGT40　低い　格好いい!



復調したエンジンは高回転もレスポンス良好。
どの速度域からでもクオーンっと快音を上げて加速してくれる。

あっという間についてしまった相模湖。もう少し走っていたかったかも。

この日の目玉は納車されたばかりのNanajiroさんの964!



これは綺麗!

964高騰のさなか、よくこんな状態の良いのを見つけてくるものです。



内装も新車の様。これを見ると10年新しいはずの貴婦人号はもっと頑張らなきゃと思う。





楽しく談笑して解散したその直後、それは起きた。




バルン!　バルン　バルルル　バルン!


あれ、この不整脈な感じはもしかして・・・



ビコーン!




ｷﾞｬｱｧｧｧｧ━━━━━━(ﾟДﾟ|||)━━━━━━!!!!!!




(；´ﾟдﾟ｀)ｴｴｰ


治って無い!　治ってなかった!


バリオカムアクチュエーターっていうとびきりイキのいいジャニーズJrの投入で岡田君が一時的に張り切ってただけだった!


もうエンジン開けるしかないのか(；´Д｀)　ハア


ひとまず回転が安定するようニュートラルギアで回してみる。
この症状の暫定対応については慣れてきた。
3,000回転程度で1～2分回していると不思議とアイドリングが安定してくる。

そして今回もやはり安定した。

やけくそでそのまま奥多摩まで走りに行く。

なんとか安定してはいる。しかし。
昨日の箱根の楽しさは無い。頭の中は不安と失望で一杯。



良かったことといえば探知機がステルスレーダーを発見してくれたこと。
これで捕まってたら再起不能だったかもしれない。


■新宿で暑気払い


いろいろぱっとしないぼくだが、守夜会の暑気払い飲み会があるというので顔を出す。



笑顔の素敵な和尚とAgentさん。


シェリー 俺はうまく笑えているかい?

俺の笑顔は卑屈じゃないかい?



「シェリーって誰?　まあ飲みなよソナス!」

そうだな、飲んで忘れよう!


しかし。


この鍋のガスがつかない!

ここでもミスファイアリングΣ(・∀・；)



コンロを開けてボンベを交換してようやく点く。

やはり下ろして交換しか無いのか・・・。



その後のカラオケの荒れっぷりはご想像の通り




■結局どうなっているのか?


ポルシェセンター(PC)での再度のチェック。
出た判断は同じく6番シリンダーバリオカムの油圧バルブリフター異常疑い。
ただしこのfaultはすぐ消せて再発もせず。
パワーの出具合、加速とも問題無いとのこと。

実はその後相模湖で起きた不整脈とチェックランプは再発していない。
踏めば軽く吹き上がるし､伸びやかに加速する。

ただ、アイドリングで感じる振動がどうも大きい。
なんというか・・ディーゼル車の様だ。

少し前、アイドリングすらまともにできずすぐチェックランプがついていたことを思うと症状はだいぶ軽減された。というか、エンジンのふけあがり、トルクのツキは以前より良いくらい。

では本当にうちのバリオカムの油圧バルブリフターはまわりに影響されやすいタイプで多少不調でも元気なパーツがそばにいるとつられて頑張ってしまうのか?
それを知るにはやはり開けてみるしか無いらしい。


ということで

しばらく様子を見ながら、エンジンオーバーホールに向けて資金を貯めていくことにしました。
まずは余ってるスピーカーとレンズの処分からですかね(´∀｀；)

ああ金かかるなぁポルシェの維持って・・・。



ファイナンシャルプランナーの言うことなんてくそ食らえと思っているぼくだけど、
この記事はあながち大げさじゃないかもですよ↓

http://www.sankeibiz.jp/econome/news/160703/ecd1607031710002-n1.htm


でも911に乗るって経験は何事にも変えられない素晴らしいものであることは確か。
一時的とは言え調子を取り戻した伊豆スカイラインでのドライブでその思いを強くしました。だから・・・頑張ります!　


おしまい

貴婦人号　復活!

よかった(T_T)　一時はほんとどうなることかと。

ということで今回は不調の発見から復活までの顛末を報告します。

ただし。

今回貴婦人号を襲ったトラブルはPORSCHEセンターに整備を依頼している人にはまったく無縁なものです。
少しでも維持費を安くあげようと海外オーダーなどで互換品パーツを買いあさる底辺オーナーゆえに起こったもの。

そんな方がどのくらい居るのか分かりませんが、参考になればと。


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足回り、ボディアライメントなどかつて無い費用にてリフレッシュされた貴婦人号
かみさんも見るかも知れないのでいくら掛かったかは書かないでおく。

これで連休は楽しむぞ～と思っていたのもつかの間
その異変は翌朝の始動時に突然訪れた。

ブルルルン!　ブルン･･･ブルルン!　　ブルン･･･




あれ、アイドリング安定しないな。
不整脈のようにばらついてるし･･･


　　　[ピコーン!]



ギャー!　怖い(；´Д｀)

これが噂に聞くエンジンチェックランプか!　　初めて見たが心臓に悪い。

慌ててエンジンを止めてボディ下を覗く。
良かったオイルは漏れていない。話に聞くインターミディエイトシャフト破損ってやつでは無さそうだ。


■第一の発見

足回りをお願いしていた整備工場にローダーで逆戻りの貴婦人号。
いわゆるコンピューター診断を受ける。

その結果　カムシャフトセンサー　エラーとのこと。

カムシャフトのタイミングに合わせてプラグの点火時期をコントロールするそいつがダメというわけ。そりゃエラーになるってなもんです。

庶民に優しく、持ち込みパーツOKの整備工場。
今回もご厚意に甘えてネットで安価な互換パーツを取り寄せる。

MEYLE製　カムシャフトポジションセンサー　(左側)



ポルシェ純正だと３万円以上するこのパーツ、しかも２個必要。
対してMEYLE製のものは一個9,900円!

フィアットパンダやボルボXC　V70なども同じものを使っているらしく、意外とあっさり手に入りました。

さあこれで連休ドライブもバッチリだ!



と思ったのもつかの間。


■第二の発見　


「ダメです!　点火が安定しません。」

えーっ、ぼくの連休ドライブは?

「イグニッションコイルもグサグサにクラック入っててそこからリークしてるようです。これも交換しましょう」


・・・(；´Д｀)　　ああしょうがいないな。前回の車検でも交換奨められていたし。
こりゃ自業自得だ。



品番を調べて例によってできるだけ安価な互換品を探す。

とりよせたのがこいつ。

イグニッションコイル　NGK　 (右)




ついでにプラグも。996のプラグ交換はDIYに長けた強者でも二度とやりたくないともらす面倒なもの。ついでにやっておくのが吉です。

イグニッションコイルがNGKなので同じくNGKイリジウムプラグを選択。
ツヤピカで綺麗!　今まで使ってたBOSCHのは汚れてるな～。




■復活・・・・してない!?


ここまでやって整備工場ではひとまず状況は改善したとの判断。
イグニッションコイルから不規則にリークが見られるのが気になるが、、とのことで一旦納車いただく。


次の日朝。


ブルルルン!　ブルン･･･ブルルン!　　ブルン･･･

　　　[ピコーン!]




ギャー!

これ見たくない(>_<)　


直ってない。直ってないよ?　どうなってんの?


■第三の発見

「6番コイルが失火してます。エンジンとのかみ合わせも緩く、カッチリはまらないのでそもそも合ってないんじゃないでしょうか?」

ええ～っ!　一応品番確かめて買ってるんだけど・・・。

「純正のをうちで購入しますからダメ元で替えてみませんか?」

いや、そこまでしてもらっちゃ申し訳無い(；´д｀)ゞ

それは払いますからと取り寄せて貰う。
ああ、安く納めようとして結局高くついたな。

でもこれで直るなら良い教訓になったな。


しかし


ここまでしても直らないのでした。


魔の6番シリンダー


こいつが動いてくれない


■藁にもすがるモード突入

この状態は以下いずれかのトラブルだと言われる
・燃料ライン
・点火系
・タペットまわり

最後のだったら大ごとです。

燃料ラインの可能性を願ってドクターカーボンを施工してもらう。

11万kmも走ると燃料ラインが汚れている可能性大。
インジェクションノズルも洗浄したいところだが、スナップオンのドクターカーボンという装置を使ってガソリン洗浄剤を送り込めばかなりの改善が見られるという。


　(画像はイメージです)


もうこれでダメならエンジンを開けるしかない。
そうなるとエンジン下ろしの工賃含めて80万コース!
今回の整備だって相当掛かっているのにそんなことになったらまたかみさんの車が遠のく････

祈るように結果を待つ。

夕刻電話してきた社長の声は低いトーンのまま。
アイドリングでは安定　復活かと思ったが
回すとダメ。チェックでもミスファイアリングのfaultが点くとのこと。



とほうにくれる。


社長いわく、やれることはやった。
でもダメ元で組合せを全部試して見るとのこと。

外したプラグに戻すのはやってないから次はそれをと。

最近は貴婦人号が夢に出るようになったという社長。
本当に申し訳無い。

それにしてもこの車はどうなってしまうのか
夢のような足回り、滑らかにして剛胆なそれを1回体験しただけに
ここに来ての迷宮入りが恨めしい。

6月2日。まだ光明は見えず。




と思ったら1時間後に衝撃のメールが


■事態急転!


「直ったかも知れません!」


えっ、えっ!?

ほんと?　

さっきまで貴婦人号との5年間を思い起こして気持ちの整理をつけようとしていたのにそんなことってあるの?


交換する前のプラグを洗浄してもとに戻してみたところいきなり安定したとのこと。
回転を上げて走りまわってから祈るようにコンピューター診断にかけたところ一切のfault表示無し!
整備工場一同、やったー!と声があがった。



電話機を持つ手が震えた。
夢じゃないよな?

そんなことで復活するの?

ただし冷えた状態でどのような挙動をするか分からない。
翌朝状態を見て問題無ければお戻ししますとのこと。

果たして最終審判は翌朝にくだされることとなった。


■6月3日(金)

期待と不安で仕事が手に付かない。
それでも集中しはじめていた11時頃、メールが届いた。



「エンジン、問題ありません!　今日お戻しできます」



やった!　やった!　(T_T)　やった～!


そうか、直ったのか。昨日の夕刻の絶望から一転、こんな結末を迎えることができたとは。
珍しく定時退社し、貴婦人号を迎える。



社長に深々と御礼をいい、そのまま尾根幹線で八王子までテストドライブ。
ドクターカーボンとワコーズFuel1の溶剤がまだ残っているため若干アイドリングにバラツキはあるものの、上まできっちり回る。

直った。長かった。


■ポルシェの電装周りは純正に限る

今回の顛末で得た教訓です。
考えてみればポルシェはある意味BOSCH製。
信頼性高そうって理由でNGKなんて混ぜようとしたのがそもそもの間違いだったわけです。なにかが狂う。

良く見ると電極の形も全然違う!　(右　NGK)



プラグの価格差は一本1,000円程度。どうってことないものなのですが、そんなものをケチったがゆえのこの騒動です。

社長、整備工場の皆さん、本当、お騒がせして申し訳ありませんでした。



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復活した貴婦人号で早速ホームコースの奥多摩へ。



エンジンは2,000以下の低回転からトルクフルに
5,000回転以上もウルトラスムーズに変容!
これはドクターカーボンと、これじゃまだ足りないと整備工場の社長さんが入れてくれたワコーズFuel1の効果だと思う。



シフトダウンして踏み込んだ際、トルクバンドに入る時間が短縮されている。

ただ、これとその前のドクターカーボンの溶剤の影響なのかアイドリングが少しバラツク。さらに悪い物が排出されているのか、リヤフェンダーにススが付く。



この悪い物が出きったらさらに快調になるんだろうか。楽しみだ!


リフレッシュ後の足回りも久々に堪能。柔らかくはないのだが懐が深い。ギャップで跳ねても何事も無かったかのように同じラインをトレースし続けるのが素晴らしい。




困ったことと言えばまったく膨らまなくなったのでいつもの感覚より切りすぎてしまうこと。このセッティングに早く慣れなきゃ。


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「ごかんひん・・・?」



「そういえばこのあいだキャベツが無くなったとき『これでいいよな』となにか食べさせようとしたな」



「そのあと奥さんにめちゃめちゃ怒られてたっけ。まったくソナスは懲りないやつだな」



おしまい

今年も始まりましたねGW!　

レンタルヤギもあちこちの公園の出張で忙しくなるこの頃、皆様いかがお過ごしでしょうか。


さて貴婦人号こと996C4S、足回り交換がようやく完了です。
昨日引き取っていつもの奥多摩を走ってきました。
果たして吉と出るか凶とでるか(?)

今回はその顛末をご報告します。


■整備工場に到着

いつもお世話になっている整備工場で久々のご対面。

こちらが外し終えたフロントサス。
バンプストップラバーがくだけてボロボロ。11万Kmお疲れ様でした!




しかし汚いな(^_^;　



こちらが新たに組んだビルシュタインPSS10(中古)　

2年1万Km使用とのことで､届いた当初は汚ったねぇな!　と思いましたが外した自分のを見るとこれでも綺麗なほうだったことが分かりました(^_^;



バネが太いのと細いのの2組に分かれているのが気になりますよね。
そこで外してみたときの写真



この薄い方、手で握るだけでつぶれるくらい柔なのです。
なんの役に立つのでしょうか。



こちらはアッパーマウントとの接点に用いられるベアリング。


汚いのと砂を噛んでたので新品を発注したのですが・・・整備工場のオヤジさんによるとこれはどうやってもこうなるものだとか。
そんなに大きく稼働しないので気にしなくて良かったのにって、遅いよ!


外したリヤディスクローター　

ぼくが乗った5年6万Kmでは交換してません。
もしかしたら11万km持っちゃったのか?



同じくリヤパッド。

これもぼくは初交換なのです。まさかの11万Km疑惑がここにも。



これは外したエンジンマウント
オヤジさんの見解では特にやれた様子はないとのこと。「993までは流体が入っててそれが漏れるってことがあったけど996からゴムの塊だからね～」
うっ、こんなところでもコストダウンさせられているのか996。



まああんな重いもの支えてるパーツ、手で動かしたくらいでは分からない違いがあるのでしょう。


さてここで残念なお知らせ。

取り寄せた25mmのスペーサーですが今回セットする車高ではNGなことが判明!



いわゆるフェンダーの爪折りが必要なレベルとのこと。
そもそもこの車でここまで出すのはあまりお奨めしないとも。
ロングボルトまで買ったのに(；´Д｀)　

まあ綺麗だから飾っとくか(*´ω｀*)

結局もとのスペーサー15mmでアライメント調整。
ここで今までフロントがトーアウト気味になっていたことが発覚。どうりで轍に取られやすいわけだ。ちょっとしたギャップでも舵が取られて酷いものでした。

やっぱあれだろうな、スペーサー付けてから調整してなかったからだろうな。

車高長になったので初のコーナーウェイト調整もしてもらう。
減衰力はフロント4・リヤ5にセット。

これで、きっと、バッチリのはず!

ワクワクの試乗、目指すはいつもの奥多摩!



■激変!　もはや別の車■


違いは整備工場から道路にでる段差で分かりました。
ボディ剛性が上がったみたい。
ダン!とくるのを覚悟していると、なにもなかったようにスッと乗り越える。

トーインになったフロントはステアリングの重さこそ増したものの鬼のような直進性。車内も静か。
新調したサスマウントやブッシュ類が細かなたわみやきしみを吸収しているのでしょうか。

その違いは高速道路でより如実に表れました。

いつもの速度感覚でメーターを見て驚く。

えっ、この速度でこの安定感?

とにかくぶれない!　まっすぐ走ってシュッ!と曲がる。
911の高速性を評す言葉で速度を増すほどに路面に吸い付くかのような走りってのがあるじゃないですか。それです。

この効果がPSS10の性能なのか、マウントブッシュ類の新調なのか、
全体に車高を下げつつ、コーナーウェイトもとった効果なのか。
一気にやり過ぎたので分かりませんが起きた変化は凄まじい物でした。


■スッ、スーパーカー?



上野原から奥多摩に向かういつもの道でも違いは顕著。
ギャップだらけの一般道がストレスフリーに。

例えば上野原から奥多摩周遊、旧料金所を過ぎてすぐの左コーナー。
逆バンク気味になってて途中に継ぎ目もあるというやっかいな場所。
今までだとダシン!とフロントが跳ねて一瞬舵を失う恐怖のスポットだったのです。
しかし新しい足回りはこれをタタン!と路面をつかんだまま軽やかにこなす!　結果嘘のようなスピードでスイスイクリア。もはやコーナリングスピードに中身がついてこれない。スーパーカーってこんな感じの車のことを言うのだろうか。

もしくはこれが本当の996C4Sの実力だとしたら・・ぼくが今まで喜んで乗ったのはなに?



ふるさと村から川野駐車場区間の連続カーブはおつり無しのピッタリ勘定。
おつり。つまりコーナー中加重が掛かっていた側からニュートラルステアになった際に加重の反対側に揺り戻しのロールが来る。このロールに合わせて舵を切る。乗り手が車の動きに合わせているわけです。

ところがPSS10ではそれがない。コーナーをクリアしたらすぐ次の動作に移れる。
ドライバーのコントロール範囲が俄然広くなった印象。速く走らせるのもそうじゃないのもドライバー次第。


ただこの感覚には覚えがある。

デジャブどころじゃなく、もっとはっきりしている。

なんだっけ?



■行き着いたのか戻ってきたのか



答えは月夜見駐車場に駐まってました。





そうだロードスター!
これにロールケージいれてビルシュタイン履かせてってやってたときの走り。それがこんな感じだった。

バカみたいに金掛けて結局そこに戻ってきたってことか。

税金・維持費安く、16インチで十分楽しめるロードスターはやっぱり偉大です。


「そうだよ。無駄遣いばっかりしてさ。ぼく達のケージももっと広いものにしてもらわなきゃ」



そうなんだよな～。車にばかり金使ったからお前らにボロボロにされたソファの買い換えもままならないよ。

「ぎくっ(-_-;)」

そうだ、お前らレンタルされてくれないかな?　DMMなら知り合い居るし。

「やめてよ!　ぼくら草なんて刈れないからね」



分かってたがおもちゃ以外なんの役にも立たないと改めて判明したプレーリードッグ。


■次のテーマはオシャレポイント

さて足回りも固まったところで次は外見に少し色気を足してみたいなと思ってます。
まずはサイドデカール。

やるとするとこんな感じかな?



ところが奥多摩で凄いインパクトのインフィニティと並びまして。



メーカーの宣伝カーなのか。しかしリヤウィンドウやBピラーまでキャンパスになるってのが面白い。


こいうのも　　・・・ありか?


ということで



やってみました↓



小動物専門病院のオーナー様　よろしかったら広告宣伝引き受けますよ!



以上　ビルシュタインPSS10(中古だけど)換装大成功の巻きでした!

おしまい

撮影機材　EOS6D　EF70-200mm F2.8L IS ⅡUSM