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ココベルさん主催の伊豆ツーリングの前の週に、なにを思ったか15年使ったau携帯をイー・モバイルに変更して連絡もしないというていたらくのぼく。

そして8時半の集合に5分遅れるぼく。


前述の通り、他の連絡手段が無い。
Konさんのケータイメールもそういえば前の機種の中だ!

てなわけで、駅の伝言板よろしく、「何シテル?」にメッセージを残した始末。
根底のところでITを生かし切れない世代(^_^;

しかし同じ頃、栃木発の皆さんはそれ以上の大渋滞で動けなくなっているのでした。

そんなこととはつゆ知らず、遅れをリカバーしようとターンパイクに向かったぼくに合わせて、わざわざ御殿場経由をオダアツ経由に変越してくれた皆さん(T_T)

手前からKon911さん(993C)、ココベルさん(996C4S)、Sax911さん(996C)、ミラクル996さん(996CHP)、H(仮)さん(993CS)。


久しぶりに996(他人の)を見る。911って大きいな～。しみじみ。

ところで本日の目的地は伊豆高原。
この時点で11時で、今からターンパイクいったらすぐ着いちゃうわけです。
幹事のココベルさん、せっかくの計画狂わせてゴメンナサイ。

気を取りなおしてターンパイクまで先導をつとめます。
本日初冠雪だった富士山・・なのですが、ターンパイク往復している間に雲に。


大観山ではロードスターのミーティングも開催中。
こっちの方が落ち着きそうなので紛れてみる。(左端)
 

山頂を見られなかった富士山への思いと、ついでに腹をこれで満たす。
 
その後、栃木組の皆さんに椿ラインを紹介。湯河原に向かうタイトなワインディングです。
気に入っていただいてなによりなんですが、実はぼくが走りたくてしょうが無かった道なのでした(^_^;

なにせ久しぶりのロードスター。
マニュアル、そして5ナンバー。走りやすいったら無い。

 
でも滑る!?　このすべりは異様だ。雨だけのせいじゃない。

正解は程なく判明。

エ　コ　タ　イ　ヤ　ー　(声　大山のぶ代)

弟の野郎、横浜のアース1とかいうのを履かせてました。

やっぱりヴィッツかフィットにでも乗ってる気でいる様子。 

でもターボのヒューンを聞くとその思いもどこへやら。
低い速度でも満足できるのがこの車の良さかも。

 
必死こいて走るも、996､993勢に余裕で付かれる。

バックミラーに映る996C4S。思ったより顔でかい。

迫力がある。こりゃ道空けるわ。

 

そして、人生好きなように生きてきたおじさん達(ルビ:ぼくら)は集団行動が苦手。

大観山では「こりゃ時間もてあますかな」と思ったがなんのその、はぐれては合流を繰り返しホテルに着く頃には真っ暗に。

大観山での心配は希有に終わり、ちょうど良い頃合いでの到着。
今日は風呂入って食って飲んで寝るだけだ。気楽～。  


ココベルさんの計らいでとってもらったホテルは小ぶりながら施設は充実。

そして源泉掛け流し!　嬉しいじゃないですか。

しかしこのホテルの真の実力は夕飯にあったのです。 とにかく料理が旨い。

豚肉のデミグラソース和えに、みかんがこんなに合うとは。

そして伊勢エビ!　こんなに旨く生まれてくる身の不幸、と味わう身の幸せ。


トドメの海鮮鍋!

  

・・・からのカニ!　こいつのダシ部門の貢献度は表彰もの。

 
夕食後も宴は続く。
 

今回発見したことが2つ。

　・ドラッグストアで酒盛りの仕込みが可能

　・畳の上で飲むと酔いが早い(H氏の受け売り(^_^;)

　　これは布団が引いてあるとなおさら 

そんなわけで、シーバスリーガルもすっかりカラに。


と、ここまでが前半。後半へつづくのです!

  

996C4Sいまだ帰還せず。
3週間と聞かされて、今週末ようやくその1/3を過ぎただけ。
残り二週間が1万年に感じます。

 
さて、少々暑くも快晴の続く10月のドライブ日和、
どうして過ごそうと考えているところ、ふと思い当たる車が。

そうだ、奴(弟)のがあった。
ポルシェが無いならロードスターに乗れば良いじゃない!

ということで、借りてまいりました。
NA6CE　ユーノスロードスター　　


 

以前のブログでも紹介していますが、20年前に入手して約9年を供にした車。
その後10年以上、実弟の元で維持されていたのです。
初年度登録からすると23年。
本当に丈夫だな～ロードスター。

でも外見ボッロボロ。走りに影響しないところは放置の模様。
(幌とショックとタイヤは新品に替えてありました。)

 

弟はこれで長距離ドライブをガンガンこなしているとのこと。
そう、走りゃ良いんです。で、前の訪問からわずか3週間にもかかわらず、
すでに禁断症状の出かかっていた奥多摩に。

 懸念された中央道の渋滞は1時過ぎにはほぼ解消。
相模湖東までは1時間もかからず到着しました。

マニュアルの運転は2年ぶりですが、身体が覚えているものですね。
相模湖あたりではすっかり元の感を取り戻してました。

そうそう、NA6CEは2速の入りが渋いのです。H型じゃなくて、Kをひっくり返したイメージでやると入りやすい。そんなことも思い出したり。



そして・・・あーあ。
思い出したことがもう一つ。
これはできれば思い出したくなかったのですが・・・。
 
マニュアル、やっぱ楽しいや!　
ちくしょう!

 シフトがカキン!　トルクがガツンって間髪入れずに付いてくる感じ。



NA6CEに合わせて作らせたかのような奥多摩周遊道路。
そこを2速3速を駆使して走り回る楽しさといったら!
この操作感、久しく忘れていたなぁ。

ところで、このシフトノブ、まったく違和感無く収まってますが、
とある旧車からの移植なのです。
答えは最後にでてきますので、考えてみて下さいね。
    

そして、この車にはもう一つ大きなお楽しみポイントがあります。
 
これ!↓



小さいながら、タービンが付いているのです。
ぼくがこれ(HKSのキット)をつけたのが98年頃。
エンジンの寿命を縮めるかなと危惧したものですが、なんのその。
15年過ぎましたが、すこぶる快調!
奥多摩湖畔にコォォォプッシャーというブローオフバルブの音を響き渡らせていました。


エンジン全体。クリーナーもHKSのキノコタイプ。


最近の車はすぐカバーを掛けますが、やっぱりカムカバーは露出してないと! 

 

おきまりの川野駐車場。
快晴、連休と条件が重なり、走り系も行楽系も大勢来ていました。
萌え看板の前は人気のようで停められず?!
 
 

ここでリヤウィングが特徴的な996C2と遭遇。
あまり見かけない車ですが、今日はこんななりのNA6CEなので声かけられず(^_^;

それにしても車が増えました。
この時期は海が無くなりますから、山に集中しますよね。
賑わうことは悪くないです。道も周辺施設も維持されますから。

今日もすぐ1BOXを先頭のトレインが組まれてしまうので、途中途中の駐車場を用い車間を調整しながら楽しんだ次第。
皆がそれぞれの速度で楽しめるようにしないと。

 
夕刻5時に降りましたが、この時間から向かう車もちらほら。
皆さん分かってらっしゃる。都民の森駐車場が閉まるのが5時。
それから6時の閉門までの1時間は独走しやすい時間なのです。

帰りも上野原までの峠道をたっぷり楽しむ。
中央道も混んではいましたが、まあそれほどでもありませんでした。
よほどのことが無い限り、上にいた方が早いですね。

 

そうそう、シフトノブ。
実は117クーペの物なのです。
免許取って初めての車。1年を待たず不動車となってしまったのですが
思い出にノブだけ取ってありました。
しかしよほど良い素材を使っているのか、いまだに新品のような艶と柔らかさ。剥げも硬化もしないのです。ハンドルはぼろぼろなのに!
 

そんなんこんなで996C4Sの怪我のおかげで懐かしのパートナーと過ごした週末でした。
名車ユーノスロードスター、996C4Sに2年乗った後でも楽しさに遜色無し!
911と二台体制の人が多い理由が良くわかります。
なんかずっとこれでも良いかなと思ったりもして(^^;)

雨だ。でも全然へいき。さて今日も奥多摩に行こう!
と思いつつ、念のためTwitterで確認したら・・積雪で通行止めと!

しょうがない。どうせすぐ連休で乗り倒すことになるから今日ぐらいは大人しくしておくか、ということで、古い写真など整理しておりました。

冒頭の写真は95年から、2003年まで乗り倒したNA6CE　ユーノス ロードスターです。

世評にたがわぬ名車でした。
これを購入したとき、中型バイクにも乗っていたのですが、
ここまでバイクのようにシュンと曲がる車があるのかと感心したものです。

ただあまり写真を撮っておらず、出てくる写真が奥多摩ばかり。
どれだけ好きなのか奥多摩(^_^;)



これで峠を走るのはそれは楽しかったです。若かったし、今以上に一日中走ってました。
ただNA6CE、つまり1,600ccのモデルは車の見た目ほど早くないのが難点。
特に上りで道を譲られてもなかなか追い抜けないという恥ずかしい思いも多々しました。

そこでHKSの4-2-1のインマニ&マフラー、キノコタイプのエアクリーナーなど、徐々に手を加えて、最終的にはボルトオンターボに。



CPUもそのままで簡単な燃調ユニットを挟むだけ。TD04という小さなタービンを0.35kg/mm2というロープレッシャーで回す、ライトチューンもいいところなキットでした。
それでも、トルクは1.5倍程度に増し、高速でもトップギアのままらくらく加速するようになりました。

同じ車でNAとターボの二種類を味わう形になったわけですが、
今になって思うとターボ化手前の、インマニを替えたあたりが一番楽しかったような気がします。
ここまでのお手軽ターボは高回転域には及びません。
結果、中回転を多用したイージードライブに終始するようになります。

ぶん回してなんとかしていたNA時代が少し懐かしくもあり、それでNAに回帰したロータリー、RX8がますます魅力的に映ったのかもしれません。


(↑この写真はグラマーグローフィルタ適用)

実はこの車、まだ乗ることが出来るのです。それは実弟が維持してくれているから。
ロープレッシャーターボゆえの余裕なのか、そもそもNA6CEが丈夫なのか、
20年を経た今も元気に走っています。

昨年の春、帰省した際996C4Sとあまり意味の無い乗り比べをしてみたのですが、
改めてロードスターのライトウェイトと、911のリヤヘビーを思い知らさせることになりました。
ステアリングもタイヤも細い、NA6CE。でも、車重の軽さとあいまってヒラリ、キュキュッと峠をこなす。
これに小一時間乗って996C4Sに乗り替えると・・もう何もかもが重い!
ステアリングもブレーキもアクセルも、なに?こんなに重い物を踏んづけていたっけ?という感覚に。

911の評価によくでる「車との対話」というのも、結局はリヤヘビーを意識したコントロールを常に要求されると言うことなんですよね。ブレーキによる荷重移動、アクセルの踏み込みのタイミング。
全てリヤの重量物との兼ね合いのポイント探し。

しかし、この重量物による見返りは十分すぎるもの。
これのおかげで、キャビンに4座のスペースが確保出来る。
低いボンネットによる流麗なクーペデザインが作れる。
アスファルトとタイヤがギヤで噛み合ったかのようなトラクションが得られる。
4輪全てで押さえつけるブレーキが実現する。

RRにて発生するすべての事象のうち、メリットなど2割も無かったかと思うのですが、
それを互しがたい魅力に高め、改良を続けた911。
初代ロードスターがいかな名車といえど、このような対決は分が悪すぎます。

でも、久しぶりにそれに乗って感じた印象を素直に言うなら「この車、欲しい!」でした。
曲がりたいと思った方向になにも考えず曲がっていける。目を三角にしなくてもテールスライドが楽しめる(^_^)

こうしてたまに乗れる機会を与えてくれる実弟には感謝。
今度の連休も楽しもうと密かに期待しています!