千葉かず＠進化六式のブログ一覧

こんにちは、千葉かずです！

以前にも書いた事がありますが…

現在も、アイドル不調が続いていて、

まだ解決に至っていません。





雨が続いているので、作業が進まないのが原因ですが、

現地点で、把握している状態を書きますと…

①エンジン掛けると、最初に2000rpmまで上がるが、燃料が濃くなってエンストする。

②水温が70°Cまで温まると、アイドリングが安定する確率が高い。
（A/F値が設定通りになる。）
※ハンチングしたり、濃くてエンストする時もある。

③走り出すと普通に走れるが、アクセルをゆっくりあげる分には問題無いけど、
アクセルを通常の開け方すると、すぐに燃料が濃くなる。
（3000rpmで、A/F値が11.0ぐらい）





全て、燃料が濃くなる現象なので、

吸気系から、エアー漏れしている事が判ります。

タービン〜インマニまでのパイピングやホースも異常なく、

負圧配管類は、ほぼ新品へ交換を終えた状態でも改善せず、

タービンのソレノイドバルブ、スロットルセンサーは正常で、

最近は、チャコールキャニスターへの配管も、遮断しても変わらず…





あとは、ブローオフバルブとISCサーボ位かな？

ISCサーボの場合は、スロットルボディーASSY交換となるので、

かなり部品代が高価に跳ね上がっているため、

先にブローオフバルブ交換を進ようと…




















↑GReddy ブローオフバルブ Type-R 強化スプリング

現在のType-RS、8年間も使用してきた事によって、

スプリングがヘタっている可能性があるのと、

パワーアップに見合う性能を持っている事と、

Type-RSのフランジが、そのまま使えるので、

Type-Rを導入しました。















しかし、ホイールほどでは無いですが…問題発生。


















↑フランジが使えるとはいえ、明らかに大きさが違う！

頭デカチンのType-R、そのまま付けようとしたら、

ラジエターアッパーホースに、モロに当たってしまい、

入れる事が出来なかった…^^;





なので、今度ショップさんへ持ち込んで、

パイピングから分岐している、ブローオフバルブ用配管を短尺化でアルミ溶接で接合し、

ラジエターアッパーホースに、干渉しないように収めます。





これでも解消されなかったら…

スロットルボディーASSY交換だな〜w