千葉かず＠進化六式のブログ一覧

こんばんは、千葉かずです！

とうとう…カムフィール変更作業に、GOサイン出しました♪





導入するのは、東名パワード【PROCAM】で、

作用角の事で、かなり…ラッシュアジャスター仕様とソリッドピボット仕様で悩んだが…

予算的に厳しかった事と、アノ作用角でラッシュアジャスター仕様があり、

店長さんから東名パワードさんへ、ラッシュ式で…アノ作用角でも大丈夫か？？？って、

聞いて頂きましたが、若干低回転はスポイルされるが、そんなに影響はないという事と、

海外での需要が多く、実績も大丈夫という事なので…



















IN側も…EX側も…



















作用角２９０°仕様

にしちゃいました〜♪





今週中には、部品が揃う予定で、

ヘッドのバリ取り、組み付け作業、ヘッドの脱着作業、

カムフィール調整とCPU現車合わせも行い、

日程が合えば…１６日のFSWショートで、シェイクダウンさせたいな！

店長さんも、作用角２９０°仕様の車両をセッティングするのは初になるので、

どんなフィールになるのか…楽しみです〜♪♪♪

←ソーセージと共に！










こんばんは、千葉かずです！

ウチは、甘いワインが大好きで、地方に出掛けるごとに、

甘口ワインを探して買ってきます！





今日は、秋ミの開催地であった、【サンメドウズ清里】のお土産コーナーにて、

購入した２本のうちの、赤ワイン【アジロン】を開けました。





香りからして、甘さを堪能することができ、

口に含むと、葡萄の果肉を食べた時の甘さが、そのままワインになった様な、

甘くて清々しくて、飲んだ後の余韻も程よく、凄く気に入りました♪

これなら、白ワイン【八ヶ岳】も期待出来そうです(*^^*)

来年も開催するなら、必ず買って帰ろうっと！w

こんばんは、千葉かずです！

昨日は、TKFさんへ立ち寄りまして、







↑エボ６エンジンヘッドを持ち込みまして、

店長さんと検証して、問題無しという判断に至り、

そのまま、エンジンヘッドをTKFさんへ預けました！

来週月曜日から、カムシャフトを始め、各種パーツ手配して、

店長さんに、バリ取りや組み付け作業をお願いしました！















だが…















その前に、やるべき作業が出来てしまった…














TKFさんを後にして、夜に競泳時代にお世話になった、

コーチの還暦祝いで千葉へ向かう途中の出来事。

湾岸線を走っていて、後ろから煽る車両が居たので、

ちょっと大人気なく…アクセルを思いっきり開けたら…














エンジンルームから、久しぶりに…






























バスン！！















そう…パイプ抜けしました…^^;

広い路肩まで、なんとか走り切り…

三角ポールをセットし、エンジンルームを確認すると、

タービン出口のホースが抜けていました。





ジャッキーで上げて、アンダーカバーを外し、

パイプを付け直して補修完了し、ブーコンを低く設定して、

再び千葉へ向けて走り出しました。





今まで抜けた事のない場所だったので、

タービンアウトレットに近い所だし、

そろそろ…シリコンホースが寿命かもしれない…

なので今日、実家でもう一度パイプを外して、









↑この２個のホースの径を測り、

今一度、全てのバンドをチェックして神奈川へ戻り、

コックピット湘南にて、ホースとTバンドを注文しました！





パワーアップさせる前に、ココを補修しておかないといけませんね～（汗

リスクを無くすためにも、こういう部品も交換して行きます！！

←以前、洗ったエボ６エンジンヘッド。









こんにちは、千葉かずです！

以前、１０月３１日のブログ【さてさて、次はなにしようかな？】で、

３つの事柄について書きましたが、

【①車高調のバネレートを上げる。】については、

減衰力調整で、上手くやっていけそうなので、

スプリングレート引き上げについて延期へ。





【③ウエストゲートのバネレートを上げる。】も、

ブーコンのリセッティングで、どうにかなりそうなので、

こちらも延期する事にしました。





っというわけで残った…

【②カムシャフトを２６０°から２７０°へ変更する。】

について、さらなる検証を始めました！





当初は、現在の東名パワード【ＰＯＮＣＡＭ２６０°】から、

同じポンカムですが、２７０°の【ＰＯＮＣＡＭ－Ｒ】へ交換しようと考えていましたが、

ポンカムですと、どちらもリフト量に変化がありませんので、

微々たる違いしか得られないのでは…っと考え直しまして、

如何にして、シリンダーへ多くの空気を入れるかとなれば、

カムシャフトによって決まるので、どうせなら…

東名パワード【ＰＲＯＣＡＭ】を導入する方向へ変更です！





プロカムを導入するには、バルブスプリングも交換しないとダメなので、

それで…↑の写真のヘッドを活用しようという訳です♪





事前にヘッドを組んでおけば、当日の交換作業が短縮できる！

それに、組む時間もタップリ掛けられるので、精度もあがる！！

今度の休みに、ヘッドに致命的なダメージ等がないか、

店長さんと検証してみようと思います♪

こんにちは、千葉かずです！

最近は、金曜日の夜勤で、カール君２世に乗るぐらいしかなくて、

仕事量が半端なく…ストレスが溜まる一方。





ですが…少ない時間の中でも、足回りのセットアップを行っていて、

スプリング交換の前に、車高調の減衰力調整でポイントを探してます！

カール君２世の車高調は、ＴＥＩＮモノフレックス（ＣＴ９Ａ用）を装着していて、

減衰力は１６段調整できます。





前回のサーキット走行では、フロントは１番ソフトの位置、

リアはソフトから２段絞りの位置としていましたが、

バンプすると、フェンダーと接触していたので、

今回は、フロントをソフトから４段絞り、リアをソフトから６段絞りへ変更。

セオリーの調整方法と全く逆なカール君２世ですが、

車高調や補強状態の関係から、リアを絞る方がバランスが良い感じ♪





高速道で試してみましたが、バンプで接触する場面が無くなった！

今後は、コーナーのキツイ場所での検証も行って、

来月のＦＳＷショートでも、このセッティングで試してみよっと♪