千葉かず＠進化六式のブログ一覧

こんにちは、千葉かずです！

以前にも書いた事がありますが…

現在も、アイドル不調が続いていて、

まだ解決に至っていません。





雨が続いているので、作業が進まないのが原因ですが、

現地点で、把握している状態を書きますと…

①エンジン掛けると、最初に2000rpmまで上がるが、燃料が濃くなってエンストする。

②水温が70°Cまで温まると、アイドリングが安定する確率が高い。
（A/F値が設定通りになる。）
※ハンチングしたり、濃くてエンストする時もある。

③走り出すと普通に走れるが、アクセルをゆっくりあげる分には問題無いけど、
アクセルを通常の開け方すると、すぐに燃料が濃くなる。
（3000rpmで、A/F値が11.0ぐらい）





全て、燃料が濃くなる現象なので、

吸気系から、エアー漏れしている事が判ります。

タービン〜インマニまでのパイピングやホースも異常なく、

負圧配管類は、ほぼ新品へ交換を終えた状態でも改善せず、

タービンのソレノイドバルブ、スロットルセンサーは正常で、

最近は、チャコールキャニスターへの配管も、遮断しても変わらず…





あとは、ブローオフバルブとISCサーボ位かな？

ISCサーボの場合は、スロットルボディーASSY交換となるので、

かなり部品代が高価に跳ね上がっているため、

先にブローオフバルブ交換を進ようと…




















↑GReddy ブローオフバルブ Type-R 強化スプリング

現在のType-RS、8年間も使用してきた事によって、

スプリングがヘタっている可能性があるのと、

パワーアップに見合う性能を持っている事と、

Type-RSのフランジが、そのまま使えるので、

Type-Rを導入しました。















しかし、ホイールほどでは無いですが…問題発生。


















↑フランジが使えるとはいえ、明らかに大きさが違う！

頭デカチンのType-R、そのまま付けようとしたら、

ラジエターアッパーホースに、モロに当たってしまい、

入れる事が出来なかった…^^;





なので、今度ショップさんへ持ち込んで、

パイピングから分岐している、ブローオフバルブ用配管を短尺化でアルミ溶接で接合し、

ラジエターアッパーホースに、干渉しないように収めます。





これでも解消されなかったら…

スロットルボディーASSY交換だな〜w

こんにちは、千葉かずです！

昨年装着した、PIAAのLEDヘッドランプ。

先週…Lowが片方点かなくなり、（High状態は点灯する。）

バラストは問題無かったので、ランプ内部の配線断線か…ハンダが甘いか…





でも、後付けLEDヘッドランプは、

HIDに比べて暗くて、夜道が結構不便なので、

これを機に、再度HID化する事にしました。







↑アストロプロダクツ 55W HIDキット

実は、以前からバーナーだけは手元にありましたので、

バラスト単品を買ってきました。















HID化が完了して、LEDと比較すると…

















↑PIAA LEDヘッドランプ（23W）High



↑アストロプロダクツ HIDヘッドランプ（55W） Low

ご覧の通り、光の強さと横方向の広がり方が全然違います！

後付けヘッドランプについて、明るさならHIDの方に軍配があり、

省エネという点なら、LEDと言ったところでしょう。

おはようございます、千葉かずです！

２ヶ月半待った、CE28SLを装着しようと、

一昨日に、試し履きをしてみました。















しかし…大問題が発生しました…泣















リアは、10mmスペーサーを外せば、

feastフェンダーでも、スッポリ収まりましたが…



















↑ハガキ1枚も入らないクリアランス…

フロント側、ENDLESS Racing６キャリパーと干渉してしまった…(T_T)

入るには入るのですが、ピッタリすぎて回らない。





TE37SLの時は、ENDLESSへホイールマッチングを確認して、

問題ないと回答を得られていたので、同じメーカーならイケるだろう！

っと、思ったのが甘かった…泣







↑干渉するのは、キャリパーの両端なので、

致命的な部分は無いため、仕方なく…保証を諦めて、

キャリパー両端を、サンダーで薄く削りました。









↑なんとか収まった、フロント側。





↑なんの問題無く収まった、リア側。





↑その甲斐あって、やっと収まりました♪

一時は、売らなきゃダメかと思いました。。。

フロント側、15mm延長ロアアームを装着している関係で、

feastフロントフェンダーに収まらないので、

25mmのモールを追加して、再度構造変更した意義が出来ました♪





ベストな方法では無いので、社外キャリパーを装着している皆さんも、

ホイール検討する際は、メーカーへ問い合わせして、マッチングの確認を！





その後、試乗へ行きまして、

キャリパーとの干渉が解消して、キャンバーを戻した恩恵もあって、

見事にハンドルブレも無く、真っ直ぐに走れて気持ち良く、

ステアリングをフルに切っても、タイヤハウス等の干渉無し♪

当分の間、街乗り用で行きます！

こんばんは、千葉かずです！

一難去って、また一難…ってな感じかな。





パワーFCセッティング時は、調子良かったのに…

ここの所、アイドリング不調だったり、

加速すると…やたら燃料が濃くなったり…

ショップさんと原因を探ると、吸気系にトラブルがありそう。





機関的に、新しい部分もあれば、

歴代エボから引き継いでいるパーツもあったりで、

長期的に消耗するパーツも、そろそろ交換時期に来たかも。





負圧ホース関係は、ほぼ全て新しく交換したので、

今度は、メカやセンサー類交換に着手してみる事になり、

まず、２箇所ほど部品を取り寄せる事にしました。







↑TRUST（GReddy）ブローオフバルブ タイプRS

前愛車、ランエボⅧカール君から引き継がれ、

かれこれ…８年も使用しています。





つい先日、本体を外してスプリング状態をチェックしたら、

自分の指で押して、反発力はあるが…簡単に押せるので、

もしかしたら…スプリングのヘタリによって、

吸気がブローオフバルブから漏れてる可能性も否定出来ない…





それに、この手のブローオフバルブは、純正交換程度の能力なので、

ハイパワー化しているカール君２世、これを機に強化品へ交換する事に！







↑TRUST（GReddy）タイプR 強化スプリングタイプ

上記のタイプRSとアダプター寸法が一緒なので、

本体のみ取り寄せて、交換する事にしました。

これによって、ブローオフバルブからの吸気漏れを抑えます。





もう一つ、気になっているパーツがありまして…





スロットルボディー＆センサーと、ISCサーボ。

これは、カール君２世が生まれた時から替わっていないので、

こちらは１７年間…同じものを使用し続けている事になります。

この辺りも、お疲れモードになっていると思われるので、

新品へ交換するのが望ましいと考えています。





一つの不調は、色々と原因がはらんでいるので、

簡単に終わるのもあれば、複数に渡って異常を起こしている事もあり、

どんどんネガな部分を更新して、これからも長く相棒と付き合いたい♪

こんばんは、千葉かずです！

昨日、タイヤ＆ホイールを受け取りに、仕事を午前中に終わらせて、

その足で成城まで、引き取りに行ってきました♪









↑RAYS CE28SL 18inch 10.5J inset15

２ヶ月半も掛かった理由は、9.5Jまでは流通量がありますが、

それ以上になると、一般的に需要が少なくなるため、

月生産数が限られ、ウチの場合は第二生産分の一番最後となったため。

首を長〜くして、待った甲斐がありました♪







↑CE28SLのパートナータイヤ♪

DUNLOP DIREZZA ZⅡ☆ 295／30R18

まずは、干渉する箇所を確認して、必要な処置を施し、

基本的に街乗り用として、履かせる予定です。









↑TE37SLと同様、付属のステッカーを貼りました♪

このステッカーを貼ると、強靭さが増す感じ！

次回、晴れた休日にでも、試し履きさせてみます。