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コルトターボのMT車はアルミペダル標準装備だけど
CVT車はブレーキペダルパッドがゴムで柔らかく
ABS介入のコントロールがしにくそうで、

ブレーキ能力がコーナリング性能に関わりやすく、
ブレーキ操作がしやすくなると便利なので、



ラブリーハートでファニーキュートなラリーアート？のスポーツペダルを導入(>_<)
でも交換したところでABSのコントロールは出来ません(^_^;)


アクセルペダルは
純正と全く同じ樹脂ペダルに穴を空け、上にチタンカバーをボルト止めしてあり、
ブレーキペダルは
ペダルパッドのゴムを交換しチタンパッドを両面テープで貼り付け
上下金属ブラケットを付けボルト止めします。
ブレーキペダルの厚みが若干減り、アクセルペダルの厚みが若干増すので
通常はブレーキペダル位置が高かったのですが、ペダル間の高低差が少なくなります。
チタン＋ボルトナット＋金属ブラケットで通常より重量増になります。

ブレーキペダルの滑り止めは
「当商品はモータースポーツ競技用の滑り止めを使用している為、靴底を痛める恐れがあります。」と書いてあります。
ネジが錆びるという噂なので、違うネジを使用しました。


ブレーキペダルの位置が高めだったのですが、若干下がって若干使いやすくなりました。
柔らかめのゴムがチタン製になってダイレクトダイナミックダイナマイト性が向上(>_<)
制動開始時の操作性・安定性が向上。
ブレーキを戻すときのコントロール性が向上。

ブレーキペダルを踏むとペダルゴムパッドを潰してブレーキをかけ、
ブレーキペダルを戻すとき、潰れたペダルゴムパッドも戻ってくるので
操作性があまりよくなかったみたいです。

ATのコルトは右足よりのペダル配置で
元スバル乗りとしてはフットレストも含めペダル周りの配置はけっこう不満があるのですが、
ノーマル状態よりは若干使いやすくなったのでよかったです。