古本まゆのブログ一覧

　古書会館から、小牧市のスピードショップＦＩＸさんに回り、ウォーターアウトレットを置いてきました。
　駐車場に残姉号が置いてあり、既に組み上がったエンジンが搭載してありました。
　ＦＩＸさんから「ブロックはＧ２００のブロックを使ったのに、何故ヘッドはＧ１８０Ｗのを使うのか？」訊かれたので、「Ｇ２００Ｗのヘッドは燃焼室の容積が７５ｃｃもあって、かなり面研しないと、圧縮比が上げられない。Ｇ１８０Ｗのヘッドを組み合わせれば、最低限の加工で、理想の圧縮比が得られるのではないか」と答えたところ、「（お渡しした）Ｇ１８０Ｗのヘッドは、既に限界まで面研してあって、逆に容積が少なすぎる」とのことでした。ヘッドの面研の話は、エンジンをお預けした後に聴いていたのですが、やったのは私ではありません。前にこのヘッドを使って、ブラックちゃん号の２,０１７ｃｃ仕様のエンジンを組んだのですが、気がつきませんでした（そういうヘッドかと思っていました）。元々載っていた１１７クーペＸＥのオーナーの仕業と思われます（フライホイールも、限界まで軽量化してありました）。人生最後になるかもしれない？エンジンに、ケチがついた格好ですが、今回はＧ２００Ｗのスタンダード仕様のピストンを使った１,９４９ｃｃ仕様なので、ピストンヘッドを削って圧縮比を調整すれば、特に問題はないのではないかと考えています。前の仕様でも、無茶苦茶トルクが出ていて、当時ほぼ無敵だったもんね。友人のランサー・ヨーロッパターボには負けたけど。



　見映えの関係から、やはりエキマニは、１１７クーペ用のステンのタコ足を手に入れておきたいです。現在付いているのは、１１７クーペのノーマル改で、タコ足ではありません。やはり電動ファンではなくて、ノーマルのファンの方がムードがあります。ラヂエーターとファンのクリアランスは、多分？大丈夫。エキマニとセルのクリアランスも問題なさそうです。デスビは、ブローしたＧ１８０に使っていた日産のものを使用したとのことです。
　加工した水回りの確認や、まだ細かい改造が色々必要なようで、完成は月内になりそうとのことです。エンジンとは別に、ブレーキにも問題があるとか……。ああ、待ち遠しい。

追伸：　赤いカムカバーは、やはり趣味じゃないけど、塗料の色の種類が少なかったので仕方ない。すぐに慣れることでしょう(^_^)。
二伸：　ＦＩＸさんも「長期的には、あまり宜しくない」と言ってみえたので、状態の良いＧ１８０Ｗのヘッドが出れば、今のうちに、一機購入しておこうか。