古本まゆのブログ一覧

　ターンフローのＧ１８０から、クロスフローのＧ１８０Ｗヘッドへの変更に伴って、ボンネットの排気口も、今までと反対の右側に変更しておくことにしました。両方開放してもいいんですが、これって音からして、かなりの抵抗になっているような気がいたします。
　左側のルーバーを取り外そうとしたら、弱点である固定用のネジを切った部分が、また一本折れました。今まで２本でしか留まっていなかったので、これは流石にまずいです。
　ルーバー下の鉄板を左右入れ替え一応は（左側は１本で）固定したのですが、ルーバーはストック品に交換しておくか。その際、ナットも錆びないようにアルミナットを使いたいと思って調べたのですが、このサイズのアルミナットはなかなか見つかりません。
　車の整備に出しただけで、破損して戻ってきたこともあったし、どこかステンででも、耐久性のあるルーバーを作ってくれないものですかね。

　今朝も、無事エンジンが始動しました。これ程かかりづらいと、セルモーターにかなり負担がかかります。◯ーグルさんからのリダクション・セルの返事は、まだありません。
　Ｇ１８０改からＧ２００Ｗ改へのエンジンのスケールアップに伴い、予てからの構想通り、エンブレムの変更作業を行いました。
　フロントグリルを取り外しましたが、バラバラな螺子で固定してありました。その都度あり合わせのものを使ったのでしょうな。ライトの方は、無理に大きな螺子をねじ込んであるところもありました。



　車を買ったときから、グリルの「ＧＴ」エンブレムが少し傾いているのが、気になっていました。外して裏側から見ると、小さい留め金具２個で固定されています。どうも最初の取付作業が杜撰だったような感じです。



　留め金具をニッパーで切って、ボッチ部分を破損することなく、取り外すことができました。
　一応グリルを水洗いして、新に「ＤＯＨＣ」と、本来は両サイドフェンダーに付いている「ｔｙｐｅＲ」のエンブレムを取り付けます。傾かないように取り付けようとすると、取付位置が意外と思い通りになりません。裏側から、百円ショップで買ったブックエンドを切った当て板をし、３ｍｍのブッシュナットで「ＤＯＨＣ」の方から固定します。「ｔｙｐｅＲ」の方は、ボッチの径が２.９ｍｍしかなく、ナットが利かないので、金槌でナットを叩いて開口部を狭めてから差し込みました。これで大丈夫なはずですが、念のためにボッチの周りをボンドで固めておきました。



　固定してから気がついたのですが、「ＤＯＨＣ」の当て板の（上下があるのは気がついていたのですが）裏表を間違えて、少しはみ出しております。細かい部分は気にしないことにします。作ったのが大分前だから、上下左右があるのを、すっかり忘れておりました。
　グリルのメッキ部分をピカールで軽く磨き、固定螺子は新しいものに替えて、元通り取り付けました。



　新しい顔は、どんなものでしょう。ちょっと無骨な表情になったかなっ？　エンブレムなんて、付けないのが一番のような気もしますが、私にも新しいエンジンを誇りたい気持ちがあります。


　
　サイドは今まで通り、ノーエンブレムでいきます。



　注文していた永井電子のＵＬＴＲＡシリコンパワープラグコードが届きました。
　自動車屋さんが付けてくれた、正体不明のプラグコード（コイルんとこは、ＭＳＤスーパーコンダクター ８.５ｍｍ）４本を、早速取り替えました。



　コイルんとこは、様子を見て考えます。多分このまま……、色も合っているし、シリコンで、太くて効率が良さそうだし。

　ブラックちゃん号が性能のみを追い求めて、改造に改造を重ね、結局車検が通らなくなって廃車にしてしまったので、残姉号は、車検がスムーズに通る仕様に拘り続けています（ブラックちゃん号のパーツや、チューニングのノウハウは、残姉号に脈々と受け継がれています）。
　今回は、修理のためエンジンを載せ替えた訳ですが、自動車さんにお訊きしたところ、「旧い車程、エンジンスワップの公認は取りやすい」とのことで、Ｇ２００のブロックを使用することについては、排気量も５ナンバーのままで変わらないし、楽観していたのですが、改めて次期の車検の時の公認車検の代行をお願いしたところ、Ｇ２００にキャブ車があれば通せるが、キャブ車の設定のない場合、陸運局によっては通るところもあると思うが、（私の住んでいる）この県では難しい。排ガス規制以前のエンジンで、キャブ車の設定のあるものなら問題ない」とのことです。念のために調べてみたのですが、Ｇ２００Ｗにキャブ車の設定はないですね。ほとんど同じものですが、Ｇ１８０のブロックを使って、Ｇ２００Ｗのピストンを入れた仕様だったなら、形式上は問題なかったことになります。
　公認車検については、全く知識がなかったので、代行業者さんのＨＰを検索してみたところ、ＰＲ２０にＧ１６１をスワップしたり、ＰＲ９１にＧ２００をスワップした時の原動機型式変更・総排気量変更公認書類を売っている業者さんがありました。但し書きとして「キャブレターなど排出ガス対策装置に関連する装置が変更になっている場合、別途排ガスレポートが必要となります」となっているので、この場合必要になる「排ガスレポート」という書類が、作製にも、金額的にも大きなネックになってくるようです。
　次の車検まで、まだまだ日にちがあるので、なるべく簡単に公認車検を通すよい方法がないか調べてみます。結局はお金をどのくらいかけられるか、という問題になるかもしれませんが、当方に近い仕様で公認車検を通された方もみえるようですので、詳しい方がみえれば、ご教示ください。
　セルモーターはご教示いただいたものを、購入可能かどうか問い合わせました。

　昨日百円ショップで買ってきた車のボディクリーナーで、エンジンルームをできる限り綺麗に拭いておきます。
　４月の名阪でのエンジンブローのトラブルの時、火が出た為、たまたま３台くらい後を走っていたＮＥＸＣＯ中日本さんの作業車に消火剤をたっぷり吹きかけてもらいました。



　火の方は、ブロックのブローで漏れたエンジンオイルに火がついた程度で、早期消火のおかげでほとんど被害はなかったのですが、消化剤はよく拭き取っておかないと、成分によっては錆の原因になりそうです。
　お昼過ぎの暖かい時間にエンジンをかけてみたのですが、セルがなかなか回らない(^^;;。回れば一発でかかるのですが、バッテリーの容量が少ないので、すぐにあがってしまうし、この気温で、オイルも下がっていないのにセルが回らないとなると、これからの季節は、ちょっと辛いです。
　対策としては、バッテリーの容量をＵＰする。ブラックちゃん号では、バッテリーをトランクに移動させて４０×２搭載していたのですが、残姉号はノーマルの雰囲気に拘っているので、バッテリーは移動したくありません。コンパクトで大容量のパナソニックのＣＡＯＳを検索してみると、N-60B19R なら問題なく今のトレイに載りそうです。N-80B24Rでも、ぎりぎりいけるかもしれません。
　あとはセルを（あまり大丈夫そうな感じがしないのですが）Ｇ２００Ｗのものを使うとか、確かブラックちゃん号にはラリーベースさんが２ＴＧのレース用セルを力業で改造したものが付いていたはず？なので、それを探すとか……。ちょっと見てみたのですが、何処にあるのか、ないのか、よく判りません。
　ベレットに２Ｌの高圧縮のエンジンを載せてみえた方は何人かみえると思うのですが、セルはどう対策してみえるのでしょう、ご教示いただければと思います。
　プラグコードは、永井電子のＵＬＴＲＡシリコンパワープラグコード（品番＃3630-10）を、インターネットで注文しておきました。
　いすゞのパーツセンターからは、Gizin さんのブログでご教示いただいた、　リヤスプリングのアッパー・インシュレータが入荷したという連絡がありました。来週、ベレットの慣らしがてら、名古屋高速を走って、取りに行ってくるか。パーツ表の見せてもらいたい部分もあるしね。
　オイルが下がりきらないように、毎日エンジンをかけとかないと、ちょっとヤバいな。