古本まゆのブログ一覧

　蓋（ハウジング）の当り面を簡単（おおざっぱ）に修正。再使用する予定の付属パーツ（サーモユニットはついで程度）共々灯油にぶちこんで、ブラシで擦ったのですが、パイプ内側にこびり付いた錆・水垢は、なかなか取れません。ケミカル製品で使えるものがないか、調べてみます。
　灯油だけでは、なかなか汚れが取れないので、付属パーツの錆を落として磨いてみたのですが、左下のボルト（ウォーターアウトレットの後方に差さっていたもの）の頭に何か字が書いてあります。
　写真に撮って拡大してみると、



「GERMANY　0 343 500 004」。この番号で検索すると、ボッシュ製の車用の温度スヰッチで、本来はこの字の書いてある下の部分に突起があったようです。



　文字の上に着付いているのは、ボッシュ社の社章ですね。



　ボッシュというと、いすゞがＧ１６１ＷＥ、Ｇ１８０ＷＥで採用したボッシュ製の電子燃料噴射装置（Ｄジェトロニックインジェクション）に関連したものである可能性が非常に高いです。 Ｇ１８０ＷＥのアウトレットは形が違いますので、消去法で、形状のほぼ同じＧ１６１ＷＥのものであるということになりそうです。
　１４０台くらいしか製造されなかった超レア車のパーツが、何故当店の倉庫に転がっていたかは謎ですが、考えても思い出せないので、これ以上追及いたしません。

　簡単に外せると思っていたウォーターアウトレットのサーモスタットの蓋（ハウジング）ですが、金鎚で叩いたり、サーモの口にパイプを入れて、パッキンが剥がれる程度に持ちあがらないかやってみたのですが、ビクともいたしません。知恵袋でも相談してボルト部分で固着しているのではないかというご教示をいただき、ボルト部分を冷やしたり焼いたり、更に叩いたり、パッキンの部分にスクレイパーを打ち込んだりしたのですが、全く緩む気配がありません。流石にこれ以上無茶をするとやばいのではないかと思い、行きつけの自動車屋さんに相談することにしました。
　ボルト部分は差さっているだけなので、この部分でこれ程強力に固着している可能性は低いのではないかと思っていたのですが、自動車屋さんの見立てでも「ボルト部分の固着」とのことです。作業としてはやはり、バーナーでボルトを焼いて膨張させ、叩いて振動を与え、スクレイパーを打ち込みの繰り返しですが、一向に緩む気配が有りません。そのうちに叩いている音が変わり、「片側は浮いた」とのこと。もう一方が緩むまでには更に時間を要した（総作業時間で４０分くらいか）のですが、無事外していただくことができました。ボルトのネジ山も修正していただきました。
　自動車屋さんも「壊れずに良かった」という程の作業でしたので、ぎりぎりの力加減の判らない素人が、一か八かでやってみる作業ではなかったです。
　サーモスタットは、１８００ＧＴの純正品と同じような形です。もうひとつの何かのウォーターアウトレットのサーモより多少径が小さいようです。蓋（ハウジング）は、こちらとも、現在残姉号に付いているものとも、明らかにボルトのPCDが違っています。ということは、これ用のパッキンが必要ですが、一体何の奴だろう。ベレットか１１７クーペのものではないかと思いますが、昔のことでとんと思い出せません。

追伸：　蓋（ハウジング）のボルト穴で測ってみると、ＰＣＤは７５.３５くらいのようです。
二伸：　ウォーターポンプはふたつ見つかったのですが、残念ながらヒーターからの戻りの螺子は付いていなかったので、どんな形状のものか確認できませんでした。倉庫を探してみるしかないか。
三伸：　若い頃にバラしたＧ型エンヂンを思い出しているのですが、ベレット１８００ＧＴのＧ１８０二機くらい、１１７クーペ１８００ＸＥのＧ１８０ＷＥ、１１７クーペ１８００ＸＣのＧ１８０あたりのようです。当時はＧ型に完全に憑りつかれていたのでしょうね。真（ま）っこと、恐ろしいことでございます。
　このウォーターアウトレットはサーモユニットが２本差さっているのでベレットのじゃない。資料の写真を見ると、Ｇ１６１ＷＥのと形状がほぼ一致します。同じＤＯＨＣ＋ＥＣＧＩのＧ１８０ＷＥのか？　確認の方法、ないかなっ？？
四伸：　みんカラで、１８００ＸＥのエンヂンの写真を載せている方が見えるのですが、違うようです。
五伸：　過去ログを見たら、もうひとつのアウトレットはＧ２００Ｗ（１１７クーペ２０００ＸＥ）のだった。これはDOHC
のだと思うし、まったく記憶はないけど、Ｇ１６１ＷＥのではないかと思えてきた。昔、どこかの自動車屋さんでもらったのかもしれない？