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基本的に6.5万km走行な中古車なので状態が良いとは思えず、なおかつ吸排気をブリッツに交換されていました。タービン作動時のシャーって金属音に怯えています💀

確認ルートは首都高4号線永福から辰巳SAまで。流れに乗って適切なギヤを選んで走行。エアコンはオフにしています。

C2トンネル内の出口付近は35℃くらいの外気温表示でしたが、外は24℃付近でした。吸気温度は35℃前後ですね。

タイヤは純正サイズのAD09で、空気圧は純正指定です。サスは多分ノーマルかダウンサス？な気がします。


下り坂のエリアではもっと伸びますが、トンネルを出てから辰巳SAまでは登りなのかこの数字に落ち着きました。高速移動のコストは安そうです。

下道でスロットルを気にせず走ると20km/L位です。ECUはノーマルなのでレギュラーガソリンですが、得した気分がします。そのうちハイオクになりますが🥹


辰巳SAで停止直後です。渋滞に並ぶと吸気温度が70℃弱になるので、熱との戦いですね。たった660ccなのに🥺


スロットルボディに冷却水を循環させ寒冷地向けヒーター？になっているのを、ホース差し替えでキャンセル。吸気温度が少し下がります。みんカラの先人達に感謝😊



インタークーラーは純正にタービン側だけ圧力損失低減加工。5mmのアルミパイプを切って押し込むだけなので安上がりです。


これは後日施工した放熱塗料。インタークーラーのアルミ部分に吹き付けて冷却効率を上げると言うものでした。

ラジエーターやオイルクーラー、エアコンコンデンサなど放熱したい部位に塗っていこうと思います。純正品の性能を使い切る、と言えば聞こえが良いですが昔ながらの貧乏チューンです。

CARBOY誌は楽しく読んでました。ライターの尾登さん、HKSの赤尾さんお元気かしら😇