4月3日(火) ぐっどふぃーりんぐ。

昨日はタイヤローテーション作業と混ぜてラテラルロッドを新品に交換しました。

もちろんその夜、その前のモノコックバーのフィールが確かなものか改めて愛車を動かしました。




NEWラテラルロッドも気分は良いですが、モノコックバーですよね？！やはり効き目があるのか弱アンダーからオーバーステア気味にクイっと食い込む様になってます。

それよりもです！

剛性パーツも車体中央からリア側に掛けて3点が取り付いてますが、ボディの捻れが低減されて足(リア)の動きがホントに鮮明です(ニコ

そしてボディ剛性が増した事でサスペンション＆ショックアブソーバーの仕事量が増えたのでバネレートの割に柔くなりました。

つまり踏ん張らなくなったと言うことです。

そぅ、結構前から不思議と思ってたのですが？？剛性パーツ(特にストラット＆ピラーバー)の装着で “踏ん張る” と言う表現を良く目にしますが、それらはボディ剛性を高めるパーツで、踏ん張りに関連するサスペンションやスタビライザーじゃないので謎のインプレにも思ってます(汗

むしろボディ剛性を上げて捻れを食い止める訳ですから？その力は他へ逃げる、又は足廻りがそれを受け止める事で逆に踏ん張らなくなるのが自然な流れにも思います。

まぁ〜どう感じるかは自由ですが、自分が剛性パーツの取り付けで踏ん張るイメージがあるのはスタビライザーな感じがします。


....と言う話はこの辺にして！

若干の踏ん張りが減ったので減衰力調整(前後2ノッチ上げ)でロールスピードを遅めて見ました。

けどレートを変えた訳じゃないので硬くはなりませんが、サスペンションが縮むまでのスピードが遅れるだけで大分乗り味は変わります。

後は暖かい昼間ですよね？

3月末には既に暖かくなって来てたのと、テスト走行の全てが未だ肌寒い夜ばかりなので減衰力調整も確かなものではないです。

ただ現在は剛性パーツを取り付けたので高負担を掛ける走行をしてますが？
違いが分かればまた普通のファッション改造車になります(恥


....って感じですかね？

とりあえず！今のところはタイヤ＆車高調、それと今回の話に出てる剛性パーツ類のトータル面で満足行く感じになってます。

後にモノコックバーは一旦外しますが、その時に自分の感覚が確かなものか良く分かると思います。

違いが分からなければ何を付けても一緒です。付けなくても思い込みだけで剛性アップもきっと出来る事でしょう(笑


はぃ、日記は以上です。