シルヴァ王子のブログ一覧

今日は自分の感覚が本当に確かなのかを試す為に、定着のトーOUTセッティングから一気にトーIN(1mm)にした。



っで、フロント(車高)の-5mm下げもフルブレーキング時に問題ないようだから？このまま1〜2ヶ月間は様子を見て行く。

ちなみに、今まではサイドシルを見た時に、乗車して “平行” になる様にセッティングしてた。だから乗車しないと若干前上がりで見た目に違和感があった。

現在はパッと見るとタイヤハウスのF・Rの開きバランスは良く、サイドシルは測ると微妙に前下がりである。

まぁ〜以前に使用してた車高調のバネレートとは違うから、今ならツッコミ気味でもフロントが沈み過ぎる事もないし？逆に姿勢としては今の方が良いのかも知れない。

ほかは....後々？リヤのみ減衰力を上げてみようかなと？！

なんて言ったらいいんだろう？リアのグリップ力が効いてるのかな？！
本当に今の自分が “めいいっぱい” 潰してると感じた時に、リアを軸に曲がってる感じ凄く残る。

これってFFだと普通なのかな？

まぁ〜その辺は感覚で操作してるから良く分からないんだけど(汗

これを “あえて” 抜く感じにして向きを変える見たいなのは駄目なのだろうか？？

とりあえず、グッバイしない程度に調整して遊んで見ましょうかね(ニコ

はぃ、そんな感じです。

今日はとんでもなく寒いですね....(震

最高気温も6度だし、明日・明後日と似た感じが続くようだ。

やっぱり冬になると二桁の気温は有り難く思うなぁ〜

月曜日からは少しマシになるから楽しみに待つ自分がいる(ニコ





そんな今日は、サービスマニュアルを引っ張り出して【概要】でお勉強＆調べもの。

クルマ弄りの時は【整備編】だけに目を向けるだろうけど、普段は概要に載ってる各部品の機構・動作・役割等の解説を読んで遊んでいる。

当然だけど？1つ1つの部品って凄く大事で、他と繋がって１つの動きにしてる事が殆どだったりする。

だから1箇所が駄目になると他との調律が取れず正確に測れなくなるとか、本来の動きができなくなるとか、そう言った事が起きる。

多分こんな内容を趣味範囲でクルマ弄りする自分には本来関係ない部分なんだろうけど、最近は(2〜3年？)カー雑誌は買ってないし読みたい物もないから、サービスマニュアルを読んでた方が “知恵” は付くかなと？！


そして今の課題は、構造＆関連から故障した時にどんな症状が出て何処を先ず疑うべきか？と言うのを大体でもいいから割り出せる＆辿れる様になりたい。

今迄はメカニックBlog的なもので、SUZUKI車全般の故障で駆け込ん来た内容を見て勉強してた。
発売してからこれだけ年数が経てば定番故障以外にも、修理・交換の多い箇所なんかも沢山見れるし、異音などの種類も様々で、プロも困惑しながら解決して行く内容もある。

こういった記事と言うのは検索すれば直ぐに見れる時代だけど、誰かが経験して載せてくれてるからこそ自分が吸収できる訳で、見る時はただ “盗み見” するんではなく、覚える為に感謝して読ませて頂いてる。

知識・経験と言うのは宝だし、教えて貰う事を “当たり前” と思ってしまうのはナンセンスな考えと私は思います。



そういった事なので突然ですが....

今まで色々と個人的に教えてくれた方達、ありがとうございますm(_ _)m

又、皆様のブログ・整備手帳などから得て参考に触れた＆理解できた事も沢山あるので、とても感謝していますm(_ _)m


....と言う感じで、今日もシルヴァ王子はゴッパー号の為に学びます！

以上です。

昨日はトー調整してトーアウト(2mm)にした。

まぁ〜元々がトーアウト(1.5mm)にセッティングしてただけに、その差は走って見て感じ取れる程は現れてなかったけれど？個人的には直進・カーブ共にトーインより好みだ。

っでフロントの車高＆減衰力/キャンバーも久し振りに弄って見た。


キャンバーはメモリの中心が “0” と言う訳ではないけど、正確な角度は自分には出せないから一旦中心に戻しました♩

そして減衰力もF・R共に30段中、ハード側から14段戻しの場所へ。

減衰力調整はメーカーにもよるけど、調整する度に一旦 “ハード側に振ってから” 戻してセットする場合が多い。

要はその場から単に±側に回すんじゃなくて、リセットの意味も込めてMAXハード側から引き算スタートさせると言う事です。


ちなみに車高は約5mmダウン。

自分はいつも見てるから大きく下がった気がする(ニコ

最近はもう全体的なフォルムは捨ててるから？画像の様な見た目でも構わない。まぁ〜外装を弄ってるだけに野暮ったく格好は悪いです...はぃ(汗

それよりも先ず動きが好みであるかを重視するのがマイブームだったりしますね。

っで、F:7k／R:5.5kのバネレートからはやっぱり余分なピッチングを抑える為に、最低でもメーカーが推奨値した減衰力の必要性を感じる。

物理的にバネレートが高い=硬いと言うのはど〜足掻いても変えられない訳で、後は無駄だなピッチングを抑えてドッシリした姿勢を保つ事の “乗り心地”を感じる以外に方法はないのだ。

まぁ〜減衰力をソフト側の0段で、ピッチング＆ふわふわ感から乗り心地を良いと感じる方も多くいる。
コレはコレで楽しく走れるならOkayかなって思いますね(ニコ

自分はレートの関係でサスペンションの戻りが早い為に、逆に減衰力を上げないと段差で沈み込んだ後に一気にサスペンションが戻る為に「ドンっ！」と突き上げ感が出てしまいます。

でも減衰力(オイル抵抗)をハード側に振って与える事で、サスペンションの戻りをショックアブソーバーが遅くする=衝撃が「トン....」と和らぐ感じです。

この方が乗り心地として愛車は良い方向に向かってるので、ソフト側が必ずしも街乗りに適してるとは考えなくてなった感じです。


という事で、試運転はしましたが？速度域で思った感じにならない場合が毎回なので、とりあえず夜まで待ってから遊びに行って見ようかと思ってます。

フロント側は下がりましたし、曲がる手前の減速(ブレーキ)でどんな風な動きになるのか凄く気になります。

wagon Rはフロントヘヴィなので、ブレーキ中にリアが浮き上がろうとして不安定になるのも困りますし、そのあとのピッチングも気になります。

あとの修正は減衰力で何とかするか....元に戻すかの何方かですね(ニコ

触る前の車高＆減衰力／キャンバーの乗り味は好きだったので、無理に変更後に合わせなくても良いかなと(笑

そんな感じです。

気が付けばSpiegelの車高調にして1年以上も使用してるのか....

こうしてパーツで例えると凄く1年が早く感じる。

まぁ〜そりゃそうか？！常に乗ってる訳じゃないし、普段から意識して見る物でもないからね(汗


ただこうして乗って(使って)られるのも今のうちだ。

特にショックアブソーバーは(中期・長期)消耗品だから、止まってたって “ガス” は抜ける。

そぅ、ショックの中身はオイルだけでは無いし、逆にそのオイル性能も劣化する。

たまに？いゃ、中古から選んだ車高調を “必ず” 押して戻って来るか、抵抗が残ってるのか判断するけど....実はこれじゃバロメーターにはならない。

そもそも車体に取り付いて動くショックアブソーバーの動きは、単純に押して戻って来るにしても？実際は凄く複雑な動きをする。

それに路面に合わせて “常に” 動き続けてる訳だし、やはり車高調単体をフリーで押し戻すだけでは『生きてる or 死んでる』を判断するには不十分過ぎると感じる。

まぁ〜完全死かを確認する意味でなら分かる気もするけど、ショックアブソーバーの存在意味を理解してるなら？そもそも “ヘタリ” の状態ですら故障と見てもおかしくないと自分は思える。

自分がよく口にするのが「消耗した部品に興味はない」と言う言葉だ。

まぁ〜凄くご立派で贅沢に聞こえるけど、逆に性能を求めて導入した製品であれば？あながちこの考えは間違いではないと思ってる。


そんなショックアブソーバー。サーキット場などの綺麗なコースに比べて凸凹が多い一般道路で使用は劣化速度を急激に早める。

もちろんサーキット走行も大きな負荷は掛かるけど、ギューっと潰す動きとガタン、ゴトン！ってショックを与える動きの違いはある筈だ。

更に社外ショックアブソーバーのケースも軽量を目的に細く作られてるのもある。するとオイル量だって純正と異なる事にも繋がる。

そぅ、現在の車高調も今わルンルン♩でも、あと1〜3数万km以内で必ず “ヘタリ” が見えて来る筈だ。

この時の交換に備えて同じくSpiegelでO/H ＆各部品のリペアキットで使用して行くか、また別の製品に手を出して行くのかを決めなくては行けない。

でも「まだ1年ちょっとでしょ？」って聞こえて来そうだけど、個体差＆使用状況で突然のオイル漏れをする事も考えられる。


っと言う事で？！日々ありがたく使ってる車高調ですが、新品から乗って来て後どれくらい十分な “ベスト状態” で乗ってられるのか気になります。

この辺は多少？製品価格にも反映される部分でもあるし....、実際の所は分かりませんけど(汗※高価でも早い消耗を見せる製品もある。

買い替えが楽なリーズナブルなモデル、そしてO/Hが可能かつ多機能なモデルを選ぶのは自由ですが？
次の消耗時に備えて色々と考えてないと「嘘....これ漏れてない？」な〜んて事がイキナリ来るかも知れません。

車高調....そう考えると高価なだけに厄介なパーツですね(怖

安心して乗れるのは保証期間中だけなのかな〜( ´Д`)y━･~~

昨日は洗車せず足廻りを弄ったから、今日は寒空も関係なく洗車した。

もちろんゴム手袋して洗ったけど、水の冷たさはキューっと伝わる(嫌

それを思い出して日記を書くだけで鼻水が垂れそうだ(笑



洗車は雨水と砂埃が乾いて跡は殆ど無いから、シャワー(低)でも簡単に洗い流せる。

これが例の “毛叩きパワー” ってやつだね(ニコ

後はコーティングも水玉になりにくいのもポイントで、雨水も自然乾燥するまでずっとボディに残らないから跡にもなりにくい。

確かに弾く事の感動も魅力だけど、雨上がりの砂埃の付着が気になってしまうのが自分だったりする。


っで、ボディからホイール洗浄に移った時に毎回思う....

やっぱりホイールナットの傷が激しい(悲

一般的にはこんな早くに傷は付かない筈だけど、色々と脱着＆トルク管理をするから、直ぐに傷が付いてしまう。

でも逆を言えば、脱着が多いオーナーと言う証拠にもなる。綺麗だと「あぁ〜、触らない人だね！きっと」って思う。


それから洗車後に青空ガレージ(駐車場)でトー調整をした。

狂いはホントに数字で言えば微量だった。

元々がキャンバーに合わせて “トーアウト” の設定でいたけど、トー０からアウト側へ約2mmになるようセットし直した。

これも好みの問題だからイン気味が良いとか、ど真ん中が良いとか好きに調整するイメージを持ってる。

まぁ〜大体が燃費＆摩耗を気にして調整するけど、自分はあくまでも求める動きに合わせてって感じだ(ニコ


そんな感じで....、あ！そうだ。足廻りを触ったから確認の為に、凸凹道を多く通るように15kmくらい走行した。

全く異音＆緩み等は無く “今のところ” は合格だ。

後は100km走行後にホイールナットと一緒に各ボルト＆ナットのチェックはする予定！

と言う感じでしょうかね？！

以上です。