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2017年05月28日 イイね！

5月28日(日) 最近の走りを語る日。

5月28日(日) 最近の走りを語る日。何でかな？ ブーストの掛かるインターセプトポイントが明らかに低くなってる。

今迄は3,000rpmで0 kap(負圧)ギリギリだったのが、どう上手くアクセルをコントロールしても2,800rpmで0 kapになってしまう。

ちなみにこの事は故障と関係はない。

ただ普段の街乗り(40～50km表示)は3,000rpm以下の負圧で走行する事が多く、ブーストを掛けるまで踏まなかったけど回転数だけ見て走ると「3,000rpmで0.2kap？！」となる。


そぅ、この立ち上がり方は “あの日” まではなかった。


あの日と言うのはサクションパイプ／インテークパイプ加工、各ガスト交換、更にエアクリーナー湿式2層へ交換のこと。

この作業を連続してやったから何が関係してるのかも分からないけど．．．ただ今よりは外気も低かったから愛車のアクセルが異様に軽く感じてたのは覚えてる。とにかく何時もより前に進んでた。

今思えば3,000rpmで走っる事でブーストが掛かってたと考えられる。

っでその時と違う点は例のSEVを再装着した事。けれど残念な事に取り外した期間中からの出来事だから関係ないと思われる(汗



しかしインターセプトポイントが低くなると負圧で走るには完全に2,800rpmまでしか回せない事になる。

更に勢い余って踏むと瞬間移動したかの様に純正ブースト(0.7kap)までレスポンス良く立ち上がる事から踏み返しの時のストレスはほぼないのは良い。

これは乗りやすいのかシビアなのか分からないけど、小型の純正ターボ良さを上手く使い切ってる感はある。

が？同時に燃費走行には向いてない気もする。

と言うか、MC系って元々が燃費走行を重視して作られてない車両なんだよね(汗

昔風のドッカン気質だし、何方かと言えば街乗りでも合流でもストレス無くついて行ける的なイメージが強い。

だから正直燃費を気にしても仕方ない気もするけど、一月の夜ドラする回数が減ってしまうから多少は気にしたいところ！

って言っても現状がこーなってしまったから．．．まぁ～仕方ないって感じだ。

とりあえず普段は2,800rpmの負圧を強く意識して走ろうと思う。
Posted at 2017/05/28 20:38:52 | トラックバック(0) | 日記

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