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2017年09月26日 イイね！

9月26日(火) 新油時の油圧メモの日。

9月26日(火) 新油時の油圧メモの日。暖気1発目の油圧は420kPa。

その後直ぐに画像の400kPaとなり温まるにつれ徐々に下がって行く。

暖気完了後のアイドリング(最低値)は120kPa。

ちなみに街乗りの40～50km到達までの回転数2,500～3,000rpmを主に使用した場合、油圧は250～300kPaだった。



うん、やっぱり愛車を管理するのに追加メーターは本当に役に立つ。

特に油圧計は圧の掛かり方でオイル劣化を判断するだけじゃなく、水温／油温にも反映されるから油圧計1個で大体の温度も分かってしまう優れもの。

それにスポーツ走行後のアイドリング(最低値)で100kPaまで下がりWarn.点滅するれば、粘度が乗り方に追い付いて無いと言う判断もできる。
更に粘度が同じでも銘柄が変われば同じ油圧の動きをしないから、走りに合わせたベストなオイル選びにも役立つ。

そう考えるとブースト計の他にもう1個追加するなら迷わず “油圧計” を選ぶべし！と言うのが今の自分の考えだ。

．．．そんな感じかな？！
Posted at 2017/09/27 18:33:42 | トラックバック(0) | 日記
2017年09月26日 イイね！

9月26日(火) Egオイル量をチェックした日。

9月26日(火) Egオイル量をチェックした日。現在使用中のestremo SUPER GPX1、ちょっと経年変化したEgに5w30と言う粘度が心配で100km毎のチェックをしていた。

普通の5w30ならば何も問題はないけれど、実はこのEgオイルは添加剤の割合？種類？の関係で質感が一味ちがう。

と言うのは．．．5w30の割にやたらと柔らかく、そして “THE・油” と言って良いほど弾く質感があり超低抵抗なのが注ぐ段階で誰が見ても気が付くほどなのだ。

例えるなら．．．普通の5w30ならトクトク、又はトポトポな表現かと思う。ところがコレはオイルなのにパンパン弾きながらサラサラ流れて行く。だから「ヤバくない？大丈夫？」と、注ぐ段階で不安しか残らなかった。

そんな感じでブレンド前提のオイルメーカーでもあり、1台1台に合わせて調合する事を推奨してるアタックオイル。つまり？くたびれたEgにはストレートはマズイのかなと心配してたわけだ。※ストレート使用可能

まぁ～現在386kmに到達した所だけどオイル上がりの症状として排気管からの匂いも大丈夫、各箇所からの漏れ＆滲みもなく一定のオイル量を保ってる。

ちなみにフィーリング変化は200km辺りから感じ始め、300kmでは確信へと変わって来たが？どう性能が見えて来たのかはパーツレヴュー【追記:500km】の段階で書く予定だから今回の日記では控える事にする。

そんな感じかな？
Posted at 2017/09/26 18:28:33 | トラックバック(0) | 日記

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