シルヴァ王子のブログ一覧

本日2度目の日記か....まぁ〜いいや。


整備の関係でストラットタワーバーと追加メーター類を外してたけど、今日は元に戻した。


やはりタワーバーが有るのと無いのとでは明らかに動きに違いがでる。

まぁ〜こう言った剛性(補強)パーツは限界付近での性能を発揮するんだろうけど？自分の場合はボディの捩れを制御する事で、足の動きが分かりやすくなると言う点で気に入ってたりする。

ちなみに街乗りでは全く不要。

本当にサスペンション＆ショックアブソーバーの動きだけで吸収する事になると言うか？ギャップ越えもバネレートが高いお陰でダイレクトに車体に伝わりやすくなる。

逆に純正足廻りにストラットタワーバーを装着したら、踏ん張る所かバネレートの低さを感じ易くなってロールスピードの速さを目の当たりにするんじゃないか言う考えは変だろうか？

単純に考えて自分はそんな気がする。


まぁ〜そんな個人的な感想は良いとして、車内がまた騒がしくなった。

とは言ってもゴッパー号はこれが普通。

見た目も機能も自分好みに仕上げるのが楽しいからこの方がしっくり来る。

取り外した時は限りなく純正らしい雰囲気になったけど、今まで追加メーターに頼ってた部分が大きいから無いと不安にはなる。

...うん、そんな感じかな？

これだけ気温も下がればオーバーヒートは起きにくいなる。

けれど漏れや亀裂などLLCが漏れたりセンサー類が故障が発生すれば....

ゴッパー号を購入した時はまだ比較的新しいと思ってたから安心してたけど、年数が経つほどその安心感はなくなる。

むしろ？今は正常でも明日に異常が発生してもおかしくない考えが現在は前にでる(汗

ラジエター本体の樹脂部分の劣化、ファン＆センサー類、後は気になるウォーターインレットパイプの錆び、サーモケース＆キャップ、その他にATクーラーに繋がるホース類も....

そぅ、ウォーターラインって色々な方向へ伸びてて....ターボ方向や水冷オイルクーラー、スロットルなどなど？とにかくホース類だけでもいっぱいある。

滲みや漏れ、そして亀裂＆破損箇所をいち早く見つけるには劣化具合を把握しておく必要がある。

この考えはどの部品にも言える事だけど、ちょこちょこ触れる “今は” あらゆる場所の確認ができるわけで、突然のトラブルに言い訳するのも変だなと(汗

まぁ〜自分はあくまで素人だから何でも分かるわけではない。

けれど知識や経験も当時と比べて少しづつ身に付いて来てるわけだから？簡単なチェックで確認はできる。

今となっては愛車を知る事に “コンディション” も加わってる。運転技術やオプション機能を使い熟すだけじゃなくなった。

無交換でここまで乗れた、完全な当たり車輌だった、その考えは事実だから良いとは思うけど？実際に極度の劣化は正常な機能を果たせない事から “故障” とも言えるし、気が付いてないだけで限界域まで迎えてる部分はあるはず。

そう考えると何処もかしこも怪し部分だらけだ。

ちなみに現在は他を優先し過ぎてクーリング系統が疎かにしてたからリフレッシュ箇所は少ない。

まだ大丈夫と言う考えは基本的に多くの時間を放置する事に繋がる。だいたいその事を忘れてしまうんだよね(汗

「やっぱり来たかぁ〜」と言うことが無いように、元気に走れる段階で見極めながら整備して置きたい。

ただパーツ買えず改造も進まないけどね....(痛

以上です。