シルヴァ王子のブログ一覧

社外バンプラバーから純正バンプラバーに交換して街乗りテスト走行をした。

結果は全く変わらず…

だろうね。あの無意味な短い社外バンプラバー使いでもショックアブソーバー側が先に当たる事はなかったし、そこに長めの純正バンプラバーに置き換えた所でも全く到達しない。

それも全てバネレートが高いからだ。

じゃ〜何方もバンプタッチしないストローク幅がある状態だから乗り心地はいいのか？

ぜ〜んぜん良くない(笑) やっぱ車重に対して大きくレートが高ければそのまま反映された足のままです。

けれども？もう一つ交換した部品がある。そう、リアアッパーシートだ！
これは凄く柔らかなゴムだけに段差のショックを吸収するのに一役買ってる。

つまり乗り心地が良い方向に向かったと言う話です(ニコ

後はアグレッシブに攻めた時の反応を見てみたい。それで当たるなら....まぁ〜しょうがない。
と言うか？ショックアブソーバーのバンプタッチから守れるなら本来の役目を果たしてると言う事でOkayでしょう。



バンプラバー、バンプタッチでの突き上げ感からの改善の為にむやみに短くして、ショックアブソーバーの底付きを続けると内部破損も引き起こし易く？本当に “つっかえ棒” になってしまう。

更に言えば？ショックアブソーバー側のロッド、これもバンプラバーを完全に抜いた状態にしたとして、それでストローク量が増えたと思ってもダメだ。

実はロッドも見えてる分が全て使えるわけじゃなくて、縮んだ時に1cmほど余ってても内部では既に部品が到達(底付き)してしまう事態になるらしい....。

つまりそれらを回避する為のバンプラバー長でもあるから？サスペンション側もショックアブソーバー側もバンプラバーは大切な部品になると言うことですね！

そんな感じです。