シルヴァ王子のブログ一覧

愛車ゴッパー号の足廻りと剛性パーツの組み合わせが完了し、大体の動きが分かったので減衰力を調節しました。

先ず....普段乗りはF・R共にMAXソフトでいいと思ってましたが、とにかくF・R共に沈むのでグリップしてステアリングが凄く重いです(汗

そこへフロントのみ先に3段だけハード側へ振って乗り比べました。
すると今度はブレーキングでリアが先に伸び切ってしまい何か違和感(焦




なのでリアを1段づつ上げて行き、最終的にF:3段／R:4段にセットしました。

この割合だと “愛車は” リアのグリップが少し抜けて、無駄に食い付き過ぎない感じで曲がり易くなります(ニコ

お陰でMAXソフトの時よりフロントは沈み込み過ぎず、リアはフロントの荷重に合わせ伸びて行くのが感じ取れるかなと？！

っで、ちなみに減衰力の調節は現在ブレーキングで決める事にしてます。

曲がったりするのに1番最初はブレーキから始まるので、ここでシッカリ姿勢を整えながら減速して、後は曲がれる様に曲がって行くって感じです(笑

っで気が付いたのが、ロールしようが曲がるんですよね(ニコ
アクセル抜いてステアリング切って....アクセルONしつつ踏み量を調整すると？ “自分にとっては” 恐ろしスピードでザグザグとアスファルトを蹴りながら前に進みます。


それと....

やっぱり剛性パーツが1点増えて足が動く様になってか？ロール量が若干増えましたが、この事で減衰を上げても結局はスピードが多少は上がったので潰れるものは潰れるって感じです(汗

バネレートを変えた訳ではないですし当然の事なんですが、まぁ〜後は慣れという事で！

そぅ、これ以上の改善を物に頼ると絶対に危険ですし？確実に純正wagon Rより華麗に曲がれつつ、求めた動きが出来るので文句無しです(ニコ



....と言う事で、曲がるに対してのチューニングは終わりです。

剛性パーツも結局は高負担(限界付近)じゃなと鮮明に効果は表に出ないし、足廻りもこれ以上の踏ん張りを見せると明日にでも即逝きそうなので？この辺で(笑

って言う感じでしょうか？！

日記は おわり です。