2017年09月14日
今更ながらショックアブソーバーの減衰力とはとても重要と再確認した。
特に純正よりバネレートを高くした場合、それなりの減衰でサスペンションの動き(上下)を制御しないとショック抜けの様な突き上げ感が生じる。
ちなみに現在は【Spiegel】のPro-Spec Stage Ⅱのショックアブソーバーに、サスペンションはF:7k／R:55kで好みのレートに変更済み。
その為にサスペンションの反発力と言うのは凄くて、減衰をシッカリ働かせないと縮んだ後の伸びが勢い良く「ばんっ‼」弾く。すると車体側では「ドンッ！」と言う感じで衝撃を拾う。
こう言った場合は特に減衰力をハード側に振ってサスペンションの動きをゆっくりにしてあげるのが良い。そうすると乗り心地を柔らかくすると同じ様に乗り心地が安定する。
そぅ、サスペンション(レート)とショックアブソーバー(減衰)の釣り合いは非常に重要で、減衰力をソフト側に振る＝必ず乗り心地が良くなる考えは×だ。
確かにショックアブソーバーの減衰ダイヤルは(物によって)0段～**段迄ある。ただ1番ソフトな0段はバネレートによってはショック抜けと同じ状況を作りサスペンションの動きを自由にさせ過ぎてしまう。
だから0段とはあるけど実はほぼ使わない位置なんじゃないかと推測した。※レートを下げた時に使うとか？
又、この0段でフィーリングがいい場合は完全にショックアブソーバー負けした．．．つまり減衰が弱ったショックアブソーバー好き？とも取れる。
やっぱり車高調整式ショックアブソーバーの場合、必ずと言って良いほど純正レートよりも大幅に上げられてるはず。それに見合った減衰力、つまりメーカーが推奨する位置で不満であればそもそもバネレートが高すぎるとも判断ができる。
減衰力固定モデルなんかはレートこそ低いものの、減衰力はそれに対してメーカーがマッチングを取ってる。
調整式ショックアブソーバーも同じ事でレートに合わせた減衰力が推奨値だ。※とりあえず好みは置いとく。
ただね、多少の範囲でソフト側に振るのは良いと思う。けれど大げさに0段って言うのはサスペンションを制御できなくなる様に思う。
逆にハード側に振ると言うのは減衰力の不足を補うって事で理解できるけど？
とにかく現在はバネレートを上げた分、推奨された減衰位置からハード側に少し振って釣り合いを測ってる。そして前後15段目にすると確かに0段とは違うコシのある、まとまった動きを残す。
これ以上にソフト側へ移動させると少しづつ衝撃の吸収が甘くなって逆に動きが変になる。と言う事は？F:7k／R:55kで考えると減衰力の釣り合いが取れる場所は推奨の15段目よりももっと上と言う事になる。
まぁ～レート上げてるからそうなるのは当たり前だ。
と言う事で？もしもソフト側に減衰力を振り過ぎて乗り心地の改善しない場合、試しに推奨値に戻すと良い。
確かに硬く感じる筈。けれど硬いのは減衰力のせいじゃない、そもそもバネレートが高いのだ。そこで2段づつ減衰力を下げて最高でも6段止まりに押さえる。この時に悪い方向へ乗り心地&フィーリングに変わったら推奨値に向う様に1段づつ減衰力を上げる。
そぅ、悪いからと下げ続けるとどんどん釣り合いが取れなくなりショックアブソーバーが負ける状態になってしまうから上限を決めた方が良い。
っで、その推奨値からちょっと離れた減衰値 vs 減衰力0段とで乗り心地勝負をして欲しい。
単純に腰砕けする柔らかい乗り心地が良いのか？それともコシのある締まった状態こそが乗り心地良いのかが分かる筈。
と言う１つの提案だ。 Posted at 2017/09/14 12:38:52 |
トラックバック(0) | 日記
2017年09月11日
これは みんカラ を始める前の懐かしいゴッパー号。
外観ベースは現在とそう変わらない。
それもそのはず。使ってる一部のパーツはそのままに、メッキパーツにカーボン調シートを貼ってホイール＆車高の変更と、ボンネットがボディ同色か黒いかの違いだけだ。
ただ内装と走りを変える殆どのパーツ類は総交換と言うか？そのパーツの意味を分かって追加されたり変更されたりしてる。
そぅ、まだ外観にだけに拘って、これからスポーティになる様にジャンル変更をして行こうと目論んでた時期でもある。
とは言っても剥き出しエアクリ、ブローオフ、アースボンディング、プラグコード、オイルキャッチタンク、マフラー、ダウンサス、追加メーター(ブーストのみ)などは入ってたはず。
それにしても懐かしい．．．。見よう見真似で雑誌と友人を参考に “それらしく” 見えるように色々と触ってた頃でもある。
でもこの頃の気持ちがあったから今のゴッパー号になったはず。
ありがとう！あの日の自分。
そして今も同じゴッパー号で走り続けてるよ．．．と過去の自分に伝えたい。 Posted at 2017/09/12 15:43:09 |
トラックバック(0) | 日記
2017年09月10日
先ずこの状態でジャッキアップした画像ではないと書いておく。
れっきとした “ローダウン車” である！
今日の日記は、現在履いてるPOTENZA Abrenalin RE003のインプレッションと言うか感じた事をメモして行く。
RE003にしてから10ヶ月は経ったと思う。その間に(夢の中のコースで)それなりの低～高負担を掛けて色々と走らせて見たけど、とても素晴らしいフィーリングだなと言う印象を受けた。
例えばコーナーで「ズズズッズズズズズ～！」っと喰いつかせる程の長い高負担を掛けても、アクセル1つで本当にコントロールがし易い？と言うか効くし、気が付くと飛躍的にスピードが上がってる。
又、サスペンションのバネレートがF：7k／R：5.5kでも全然ロールさせてしまうようなグリップ力がある。これは少しビックリした。
たまに壁が近付いてくる様なアンダー(4回)があって「うい～、逝くぅー」って時に遭遇したけど、まぁ～ステアリングは行きたい方向＋アクセルを踏んで持ちこたる＆脱出し易い。
脚が硬い分滑り出しは早く感じるけど、トラクションが掛かれば多少流れても十分に引っ張って行くと言うか？とにかく思った以上に頑張ってくれるイメージが付いた。※多くの連続走行はしてない。
それと走行性能と言う事で燃費にも触れておく。
RE003は燃費に悪いと言う評価、これは乗り手の問題で口コミ＆カタログ評価なんてほぼ当てにならない。
とりあえず現在の愛車の仕様(純正ターボの吸排気ライトチューン)で街乗り420kmの給油量26.68L、燃費は『15.7』だった。つまり燃費に悪い改造をしていながらも普通にノーマル車と同等な数字を出せるようだ。※悪くても12後半～13は普通に行く。
因みにトー調整もD.I.Y.だし、ノーマルに比べて空気抵抗＆総重量も上がってるはず。更に言えばEgオイルも2,800kmオーバーのベストコンディションとは言えないものでも？出る時は出るとハッキリ分かった。
そぅ！結局は全てアクセルワークで、何かのせいにする前に乗り方を変えるって方向を考えれば解決できる程度の事なのかと．．．そんな風に思う。
っと言う感じで？突然の「タイヤに裏切られた」と吐く事のないように自分の中での限界値をゆっくり10ヶ月間に渡り確認した。
これでマージンも取りやすいし、ゴッパー号でどれだけの動きが出来るのか？と言う事も含めて遊べる範囲が見えた気もする。
．．．うん、そんな感じかな？！ Posted at 2017/09/11 00:56:09 |
トラックバック(0) | 日記
2017年09月10日
突然ですが、シルヴァ王子の所へ今日も遊びに来てくれて有難うございますm(_ _)m
同時に『イイね！』も押して貰い凄く感謝しております。
ただ！全、全、全然気を使わないで貰って大丈夫ですよ♩っと言うのは？あなた様が「見てるよ～」って思ってくれるだけで十分に嬉しく思ってます(ニコ
まぁ～殆ど愛車(ゴッパー号)の事しか書けませんし．．．他の皆様と違って面白い記事はちょっと自分には無理みたいなので、気が向いた時に見て貰う程度で十分と思ってる次第で御座います。←その程度のページです。
そして友達登録をしてないにも関わらず、自分からのコメントを受け入れてくれた皆様、本当に有難うございますm(_ _)m
相変わらず友達募集はしていませんが、少しでも仲良く慣れたらなと．．．少々勇気を出してコメントさせて頂いてます(照
もし友達以外のコメントは...と言う場合はキッパリと、もしくは返信無しの方向で対応して貰えると助かります。又、過去のコメントで既に気分を害してしまった方々には本当に申し訳ありませんでした。
えっと．．．話しが飛びますが、自分は友達登録に全く興味がない1人であります。しかし皆でカーライフを楽しみたいと思ってる1人でもあります。
仲良くなりたい方に関してはジャンルや車種は問わずと言った感じで、とにかく色々なクルマは好きだけど？やっぱり愛車が1番だと胸を張って言えるあなた様が特に大好きです。
はぃ、そうです！あなた様と思って頂けたら良いかと思います。
なので凄く興味があるので実際にコメントをしたりですね、只今...友達の友達を辿ったり整備手帳＆パーツレヴュー関連から辿ると、そう言う形で定期的に足を運ばせて貰ってますm(_ _)m
そして気が付けば毎回更新を楽しみになっておりました。
しかしですよ、勝手な事を書きますが．．．自分は今の状態が非常に知りたいタイプの人でして、なのに前回のブログがとっても過去の場合や？更新が遅れ気味である．．．などなど、とにかく焦らし過ぎなんじゃないかと思います、はぃ(笑
こう見えて(足跡OFFでも)凄く気になってるんです。あ、もちろん友達登録者も同じ風に思ってるんじゃないかと思われますよ？！
なのでナイショですけど、次の更新でコメントを出来ればなと準備＆待機しております(ニコ
同時に『みんカラ』に登録してると言う事で、この機会に少しでも仲良く慣れたらなぁ～とも思っております♩その為にも是非とも更新を．．．
っと言う感じでですね．．．感謝の気持ちと仲良くなりましょう！と言う気持ちを込めて日記を書いて見ました。
それと最後になってしまいましたが、シルヴァ王子の『足跡OFF』の件．．．嫌な方きっといますよね．．．でも本当に申し訳ないですがこのままで居させて下さい(汗
コメント＆イイね！が無い時でもちゃんと見てますので、今後とも宜しくお願いしますm(_ _)m Posted at 2017/09/10 12:19:11 |
トラックバック(0) | 日記
2017年09月09日
とりあえず天気予報は見た。
いゃ、毎回ちゃんと見て “晴れ” とされてても降るんだよな．．．次の日が。
でも今回こそは大丈夫だと思う．．．思いたい！
そんな感じでコーティングは長期に渡って効くから、本当は効きが落ちるまで水洗いだけでもいいんだよね？！
でもシャンプー洗車って気持ちいいし、シッカリ洗えてる感から選んでしまう。実際に水洗いとシャンプーでは見た目は分からず．．．
雨の日は98％乗らないから泥はねが無いと効果発揮しないのかな？？
まぁ～それはよくて、洗ってて思ったのが本当に “ボロく” なった。この言葉はゴッパー号に対しあまり吐きたくないんだけど、洗車時にそう感じる様になった。
凄く悲しいね．．．
本当はいつの時代も新車に引けを取らない、そんなボディ状態を保つのが目標でもあったんだけど？それ無理そうだわ。
なんかとっても悔しい気持ち。
昔は「車の光物はボディの輝き(艶)だけで十分だ！」なんて胸張って言ってた自分が恥ずかしい．．．
残念だけど最強のベストコンディションwagon R(mc系)はゴッパー号はないな。
と、言う事でココで自論を書いて見る。
例えノーマルでも綺麗に保つのが自分の中で一番にかっこ良いと思ってる。
どんな高級車、名車、改造でも汚い状態であればそれは台無しだ！そぅ、綺麗に保つからこそかっこ良さが表に出ると思ってる。
例え自慢の愛車じゃなくても先ずはピカピカにした方がいい。それだけで愛着は湧くし、パーツが必要じゃない事が良く分かる。
と書いたものの．．．このボディのコンディションでは響かないな。 Posted at 2017/09/09 12:07:35 |
トラックバック(0) | 日記
9月14日(木) ショックアブソーバーの調整の日。 
今更ながらショックアブソーバーの減衰力とはとても重要と再確認した。
これは みんカラ を始める前の懐かしいゴッパー号。
先ずこの状態でジャッキアップした画像ではないと書いておく。
突然ですが、シルヴァ王子の所へ今日も遊びに来てくれて有難うございますm(_ _)m
とりあえず天気予報は見た。
