2017年06月14日
欲しい物が減らないなぁ．．．
アレもコレもソレもどれも魅力的で？叶うのであれば今すぐ全て欲しい(汗
特に需要がなくて廃盤になる雰囲気の．．．いゃ、明日に無くなってもおかしくない商品とかは焦る気持ちから一刻も早く手にしたい。
周りはどんなして欲しい気持ちを抑えてるのだろうか？
とびっきりの我慢、まぁ～基本はそうなんだけど？買えない “もどかしさ” と言うのは何処に閉まっておいたらいいのだろうか．．．
あまりそう言う引き出しは用意してなかったから凄く困っている。
きっと皆も欲しくてウズウズ商品は沢山だろうね？どんな物が欲しいのかも気になるけど、どう我慢するのかの方がよっぽど知りたい。．
あまりにも欲しくて全指を咥えても足りない状況＋スマホの画面は穴は空かないけどヒビは入った（笑
そろそろオーバーヒートして考える事を辞めてくれるとありがたいんだけど．．．
困ったものだ。
Posted at 2017/06/14 23:19:34 |
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2017年06月11日
今日は朝ドラ＆夕ドラの2回を楽しんだ。
ゴッパー号も元気そうだし今の所は快調に走れてるから一安心って感じかなぁ？！
っで、相変わらずの事だけど普通に走れるって本当に幸せだ。
急なトラブルもだし、不調でいつ止まるのかも分からない状況でフラフラ走るのは(自分の場合)心から楽しめない。
これが旧車で直しながら乗るのが “醍醐味” って言うなら話は分かるけど、大体がセカンドカーが用意されてるでしょ？
そーじゃなくて最高の愛車 “コレ1台” ってなると非常に心細いと言うか不安でしょうがないはず。
だから何時でも元気に「今日が楽しく走れて良かった」って思う。
って事で、皆さんは楽しく走れてますか？
いつも通りって思わず、運転する度に最高の楽しいって気持ちを感じて貰いたい。
と言うか心配ご無用ですかね？皆さん筋金入りのクルマ好きですしね(ニコ
まぁ～一緒にカーライフを楽しんで行きましょう！
そんな感じですかね？！ Posted at 2017/06/11 23:21:20 |
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2017年06月10日
とりあえずEgオイル交換終了。
っで例の新油のフィールだけど、やっぱり何も変わらない。あ、もちろんタペットの打撃音は減るよ？けれど乗り味がね．．．
でも逆に2,150kmまで新油のフィールと変わらないって凄いメリットに思う。入れ替えの感動よりも自分的には潤滑の耐久性がある方が安心感があるように思う。
でも今後のEgオイル選びでまた手に取るかは分からない。
後は次回の(D.I.Y.)交換時にどれだけ鉄粉がドレンボルトに吸着されてるかだ！ここが1番重要。
ぶっちゃけ信頼してた某有名オイルメーカーで砂鉄の様に鉄粉が引っ付いて来た時がある。あれからは使用を避けてるけど、とにかく広告とかは本当に当てにならない。
やっぱり “自分の目” で確かめないとショップに任せて入れ続けてたら今頃ヤバイ事になってたかも知れないと思うだけでゾッとする。
そう考えるとシルヴァー王子は自分で交換した方がいいはずね？！
っと言う事で、また何時にお世話になるか分からないけど．．．今までオイル交換してくれた作業員の皆様ありがとうございました。
え～、以上です。 Posted at 2017/06/10 19:23:10 |
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2017年06月10日
朝一で早速プラグのギャップ調整をした。
T.M.WORKSの指定では高回転で息継ぎ症状が出れば0.6mmに調整するとの事だったけど、HKSのMシリーズ(0.7～0.8mm)では異常がなかったから今回はあえて【0.64mm】で調整。
因みに以前から気になったて暖機時の「パチ...パチパチ...♩」と言う異音も何故か一緒に消えた。
最初はリークかと思ってたけど、イグニッションコイル＆シールドプラグコードを新品に替えたのに鳴ってたから、これはもう仕様かと思い込んでた。
異常が出れば直ぐにMシリーズの0.7mmまで広げればよい。むしろ指定よりも広く取ってるし大丈夫だとは思うけど．．．
とりあえず様子見って感じ？！
あ・と・は、今日の16：30(予約)から最寄りのSABでEgオイル交換が控えてる。
現在は4ヶ月目で2,200km使用してる。今まで以上に走ってない(汗
それはいいとして．．．Egオイルの銘柄は以前と同じトリプルAを入れる予定。個人的に性能は耐久性が良いのかな？この走行距離でもフリクション増加した感じもなく、新油時と変わってない気がする。
でもまぁ～オイル色＆匂いの変化は普通にあるし、入れ替えればフリクションが変わるかもしれない。これで変化がなければ耐久性の面で評価できそう。
大体の試したオイルは1,500km過ぎから新油の軽く回るフィールが衰えて感じる。けれどトリプルAは未だ変わらず。しかも添加剤を入れてるからね？！副作用でEgオイルも汚れ易いのに走りの方で表に出てない感じが好印象でわある。
と言う感じでプラグのギャップ調整は完了。
これでベストな燃焼で元気良く回ってくれると良いけど(ニコ Posted at 2017/06/10 11:20:53 |
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2017年06月09日
現在はT.M.WORKSのスーパースペック(廃盤)と言うダイレクトイグニッション専用のシールドプラグコードで点火類を強化してる。
これに伴い高回転側で息継ぎ症状が出る場合にスパークプラグのギャップを0.6mmに調整しないといけない。
っで昔はHKSのSUPER FIRE RACING(Mシリーズ)のM40Xを使用してたが、現在(ミッションブロー後)から価格を考えて “SシリーズのS40X” にしていた。
まぁ～性能の違いはホームページを見れば分かる事だけど、重要なのはプラグギャップだ。
ちなみにMシリーズは0.7～0.8mmに設定してある。そしてSシリーズは0.8mm～0.9mmに設定してある。
けれどT.M.WORKSのシールドプラグコードを使用する場合に0.6mmにギャップ調整をしないといけない．．．つまり現在のSシリーズは0.8mm～0.9mmに調整されてる為にギャップの差が開き過ぎてると言うこと。
その結果、確かに息継ぎ症状はあってずっと何故だろうと考えていたがプラグを疑いシールドプラグコードの取説を読んだら原因がこれじゃないかと行き着いた。
いゃ、むしろそれを分かっててMシリーズの0.7～0.8mmを選んでたのに復活後にケチって価格の安いSシリーズを疑いもなく買ってしまってた．．．
まぁ～プラグギャップはどれでも調整ができるからMシリーズだろうがSシリーズだろうが関係ないんだけど、あまりギャップの差の少ないMシリーズをポン付けしてたからその癖でSシリーズまでも(汗
近い内にプラグギャップを指定の0.6mmに調整したい。
Mシリーズは比較的にポン付けでも良かったけどSシリーズだと0.2mm差が生じるからスパーク力がスポイルするかなと！
そんな感じで？調整後のフィールを楽しみにしようと思う。
Posted at 2017/06/09 21:16:48 |
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6月14日(水) 我慢する日。 
今日は朝ドラ＆夕ドラの2回を楽しんだ。
とりあえずEgオイル交換終了。
朝一で早速プラグのギャップ調整をした。
