2017年05月14日
なんとか愛車のブレーキが正常に機能するようになった。
ただ？マスターシリンダー交換をポンとしただけでは解決できなかった。これは完全に自分の知識不足。
まぁ～普通に入れ替えれば良い話だと思うが？実は新品のブレーキマスターシリンダーには組み付けの(ピストン長)個体差があって、マスターバック側のピストンロッドをマスターシリンダー本体のピストンを押す様に長さの調整をしないといけない。(←ちょっと文字的にややこしい)
このマスターバック側のピストンロッド調整はSST(特殊工具)が必要で、あり得ない話だけど某工場長から借りる事ができた。まぁ～普通は個人では貸さない筈だから慎重に使わせて貰った。
っで、何故にピストンロッドの調整をするかと言うとブレーキペダルの踏み量が変わって来る。
特に今回は新品をポン付けした事で奥が効くのに手前が効かない状態になった。つまりマスターバック側のピストンロッドがマスターシリンダーのピストンに届かず押せてない状態になったと言うこと。逆に届き過ぎるとブレーキを引きずる事になる。
つまり気軽にD.I.Y.で交換するなと言う事が良く分かった。
でもそのSSTのお陰で以前と同様に手前からブレーキが効く様になり、とりあえず駐車場内で動き回る事ができる。後は夜中に路上で本格的なテスト走行をするつもり。
それと【マスターバック】の簡単な異常を確認する方法も今回は勉強した。
マスターバックの点検方法は以下の通り。
①ブレーキを数回踏んだ後に今度は底付きまでブレーキを踏んだままE/Gを掛ける。E/Gの始動と共にペダルが下がれば正常。逆はバキュームが掛かってない状態になる(負圧・征圧間の破れ)。
②ブレーキを踏んだ状態で一旦停止。そのまま30秒くらいキープ出来れば正常。逆に徐々に上がればバキューム気密不良。
③上の②が正常なら数回ブレーキペダルを踏む。そのペダルを踏む度に踏み切る位置が上がってくれば正常。上がらない場合はバルブ周りの機能不良。
とまぁ～こんな感じで簡単なテスト方法が分かった。
と言うのもマスターシリンダーじゃなく、マスターバック側の故障も疑ってたから本当についでに調べた感じ。
けれどブレーキマスターシリンダーの故障なのか、マスターバック側の故障なのか全く分からない自分だったから今後の為にも出来る限り理解しとく必要があると．．．そんな感じ。
っで、このマスターシリンダーを新品に替えた事で例のフルードタンクへ逆流する症状は消えた。つまりフルードが漏れてない＆フルード量が増える場合(もちろんブレーキが効かなくなっての話し)はブレーキマスターシリンダーが怪しい可能性が有ると言えるのかな？？
まぁ～今回は色々と点検して油圧抜けはココしか考えられなかったから(後マスターバック側)素人なりの特定ができた気がする。
と言うか？いいゃ、むしろ？各ブレーキのO/H済みで固着も漏れもなければプロフェッショナルは考える間もなくブレーキマスターシリンダーと分かってるかもね（笑）
そうだとしたら素人とプロフェッショナルの差は大きい。
やっぱり作業しながらも「本当にココかな...ココなら良いなぁ～」と交換するまで凄く不安だった。だって違ってたら部品代も次の作業もあるから大変だし(汗
でもナンだカンだで的は的中したから今回はヨシとする！
シルヴァー王子、お疲れさん！ Posted at 2017/05/14 20:02:39 |
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2017年05月13日
本日2度目の日記か．．．
取り敢えずNEWブレーキマスターシリンダーをSUZUKIディーラーに受け取りに行った。
これで本当に直ればいいけど、ブレーキマスターシリンダーじゃなく “マスターバック側” に問題あれば....数ヶ月の眠りにつくかもしれない(汗←作業が面倒くさい。
思えばマスターバック側のピストンロッドだっけ？それがブレーキマスターシリンダーのピストンを押してる構造だったよね？！
だとするとマスターバックの交換はした事がない ＆ ダッシュボード全部引っぺがしての作業になるから時間が掛かるはず(泣
昔にエバポレーターのクラックから車内にクーラント漏れをして中古に替えた事あるけど．．．外すの簡単、戻すの一苦労で全て元に戻してクーラーガス入れるまでに約12時間くらい掛かった記憶がある。
オマケに “脱着あるある” じゃないけど長さバラバラの内装ビスも数個残るし（笑）
と言うかサービスマニュアルが欲しい。
幾ら他車のレストア記事を参考に構造だけ分かっても、細かな調整や組み上げ手順ってものが細かくは分からない。
最初は形状が違うからなんか嫌な感じはしてたけど、それも慣れてしまってからは「どんな車種でも良いから色んな構造パターンを見せてくれ！」的になって殆どが乗用車の整備記録を参考にしてる状態だ。
けれど中にはネット検索でWagon R(MC系)のサービスマニュアルの1ページが出る時がある。これは本当にラッキーで有り難く思う。
まぁ～あえてどんな作業にも “簡単” とは言いたくないんだけど、単純にボルト＆ナットを緩めて本体を交換と言うボルトON作業が殆どだから今迄は乗り越えられた。もちろんO/H作業も少しはあるけど、そこはディーラーでサービスマニュアルのプリントして貰ったりして組む感じ。
でもそろそろサービスマニュアル(本)が欲しい。
CD ROMって言うんだっけ？あれってパソコン無いと見れないでしょ？！自分はパソコンないしプリントアウトもお金掛かるしでずっと遠慮してる。
とにかくE/Gバラす迄はまだできないけど、組み上げる順番とかも絵を見ながら読みたいし．．．他の部分も色々と知りたい。
と話がズレたけど、とりあえずブレーキマスターシリンダーの交換をしてみる。
あ、そうだ！他の部品もついでに見積もりしたんだった。
ザッと31点で¥221,540だった。もう今更だけど新車を買った方が早いね（笑）新型で135万だったかな？この価格だと間違いなく軽く3台は買えるくらい愛車に費やしてる．．．もちろん改造パーツ＆板金も含めてだけど。
でも良いよ！好きでゴッパー号に乗ってる訳だし、順調に劣化して交換しての繰り返しだけど最後の日が来るまで乗ります。
手は抜かない、笑われても常に本気で行く(ニコ
そんな感じでブレーキマスターシリンダー交換で復活する事を祈る。 Posted at 2017/05/13 21:07:48 |
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2017年05月13日
昨日ブレーキマスターシリンダーAssyを2万オーバーで注文した。
これから色々と交換して前に進まないといけない時に急なトラブルに見舞われると困ってしまう....
ただこのブレーキの “油圧が抜ける” 症状もプロフェッショナルからの指摘では無く、あくまでも個人的な判断で修理するから交換した所で直るとは限らない。
運良く考えが的を得てたらいいなぁ～と思うけど....
っで取り敢えず症状の記録として書いておく。
①ペダルを踏んだ時に初期から中盤は凄くブレーキが効く。けれど停車した後にスゥ～とペダルがゆっくり沈む。(エア抜き不十分の症状に似てる)
②エア抜きしてもエアーは一切噛んでなかった。むしろ数ヶ月と今までブレーキは正常だった。
③不思議なのはフルードが漏れるどころか、MAX値よりも3mm増えてる。更にブレーキングに合わせフルードが増える症状が出てる事を発見。
④マスターシリンダー／ブレーキキャリパーはO/H済みで固着は無し。それとメーターは一切点灯してない。
この条件からするとブレーキの構造から油圧が逃げる原因を単純に判断すると、経年劣化でマスターシリンダー本体の磨耗で圧が抜けてるとしか思えない。(※マスターシリンダーは交換した事はない)
何しろ初期から中盤迄の効きは普段のブレーキと全く変わらない訳だし、漏れ＆固着も一切ない訳だから逆に油圧が逃げる場所って他に何処と思ってしまう．．．
もちろんここ迄は自分の考え。当たってるかは本当に交換するまでわからない(汗
と言う事で、どの道このブレーキ状態では駐車場から一歩も出せないわけだから？直るまで修理をしたいと思う。
まぁ～プロフェッショナルに任せれば一発なだろうけど....原因を辿って部品を交換するまでは全く一緒な訳だし、重要なのは “正確な組み付け” だと思うからここを今まで通り注意して作業すればできるはず。
むしろ今まではブレーキ関係じゃなくてもD.I.Y.作業自体が危険と思ってるからどの作業も正直一緒。
昔みたいにカッコ付けや工賃を浮かす理由で触るなら自分を止めたいけど、今の本気の自分と気持ちを持ってるからこそ今回のトラブルも1人で解決したい。
例え行き詰まってもプロフェッショナルに相談はできるし、限界が来たら任せれば良い。あ、限界とは壊してからって意味じゃないよ？
その時が来るまでタップリ時間はある。ブレーキマスターシリンダーじゃなければ他を当たって直るまで頑張ってみようと思う！ Posted at 2017/05/13 13:20:54 |
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2017年05月12日
昨晩の事、夜ドラをしに登戸方面へ(多摩川沿い)走らした。
この時までは何一つ問題なかったけど、帰りにドラッグストアで買い物をした後に発進させるとブレーキペダルが奥深くまで吸い込まれる事に気が付いた。
その時はまだ駐車場内だったから一旦バックして止め直した後に足廻りからのフルード漏れ、それとABSセンサーの断線確認、フルードの残量などを確認したが何一つ問題なかった(焦
っで何が面白いって、今まで普通に効いてたブレーキが突然買い物の後に抜けると言うこと！
そしてもう一つ。ブレーキフルード漏れは一切なく、更にブレーキスタート時点から中間までは通常通り急ブレーキが効くと言うこと。
さてコレはどー言う事でしょう？といきなり愛車からクイズを出されたのだが、20分位ずっと考えながら写メした（笑）
っで、とりあえずブレーキフルードのタンクをもう一度見回す。すると異常を発見した。
なんとフルードがMAX文字よりも3mmくらい増えてる事に気が付いた(驚) と言うか、破損から漏れて減る事でブレーキが効かなくなるのは何となく分かるが？ 増えてるってなんだと思った(汗
そこで頭をフル回転させてキャリパーのピストンの固着を疑って色々と試すが正常に動いてる．．．となれば？とりあえず同乗してた相方にゆっくりとブレーキを踏ませながらフルードタンクをもう一度見た。
するとタンク内のフルードの量が増えて行く事に気が付き、このブレーキが深くなった愛車からのクイズの答えは．．．ズバリ！ブレーキマスターシリンダーの寿命と勝手にファイナルアンサーした。
と言うのはマスターシリンダーのO/Hは2～3年前にD.I.Y.でしてる。更にフルード交換やキャリパーO/Hもしてるけど、エア噛みなども一切無く普通にブレーキは今まで効いてた。
けれど突然ブレーキが深くなったのにも関わらず？フルード漏れも断線もピストンの固着もない。ただ異変として症状が出たのは、いきなりフルードが増えた事とブレーキペダルを踏むと連動してフルードが上がって来ると言う点。
まぁ～マスターシリンダーのO/Hはしたが、マスターシリンダー本体は交換した事がない。
走行距離からも本体側が磨耗して駄目になる事も考えられる。
何処も漏れてもないのに油圧が抜ける．．．っでフルードタンクからブレーキングに合わせて増えると言う点からマスターシリンダーから油圧が抜けるとしか考えられない。と言っても素人の考えだけど(汗
そんな感じで、本来ならレッカーで家まで運んで貰うのが良いのだが？普段の効きが良い部分は健在だった事から普通に乗って帰って来た。(←停車してから徐々に沈んで行く...)
帰宅後は念の為にエア抜き作業をしたが全く無意味。むしろエアー自体が出ない。
そしてSUZUKIディーラーにも今日開店と同時に電話して担当の工場長に症状を伝え聞いたが？「見て見ないとなんとも...」と言う回答に 「そりゃ～当たり前の回答でしょうよ(汗」と思いつつ、全く相談にもならなかったから【浅い経験】＆【無知】の【ド素人】が答えを出したブレーキマスターシリンダーの交換をする事にした！
とにかくブレーキに限らず故障したら素直にプロフェッショナルに任すのが良い。
けれど、いいゃ？悪いけど出来る事なら自力で何とかしたい！もちろんコレは “工賃を浮かす” とかそー言うのじゃない。純粋にある程度のクルマ弄りが出来るオーナーでありたいと言うこと。
そぅ、プライベーターと言うか．．．とにかく1つでも多く知識を叩き込んで自分が思い描く昔の車好きの様に、メカニズム知る事と修理するスキルが欲しい。
と言うことで、ブレーキマスターシリンダーが故障の原因か本当には分からないけど．．．自分はココがだと勝手に推測した。
これで当たりなら自分の判断力に多少の自信が付くんだけど．．．(汗
違ってたらまた原因を探さなくてはならない。
さて、この後はどーなるか？ちょっと不安でもあり少し楽しみ。
と言うか絶対に直さないとな。 Posted at 2017/05/12 12:31:03 |
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2017年05月11日
今日は朝一でショックアブソーバーの調整をした。
現在のリアのストローク量は伸び側／縮み側ともに2.5mmづつ．．．減衰力は30段中、ソフト側から17段目となった。
後はホイールナットの全4輪のトルク管理＋E/Gオイルの量と汚れを確認した。
あ、そー言えばオイルキャッチタンクのホースが限りなく薄っすらと茶色がかって来たのを確認した！
でもブローバイでギトギトになるまでは程遠い....(汗
本当にガスが通って色付いた感じだから？タンクには溜まらなさそうな気がする。
コレは撤去の匂いがするな(遠い目
そんな感じで、今の所はメンテナンスなどのクルマ弄りの予定はストップ。
弄るなら先ず部品を頼む所からになるけど？ちょうど今はターボ交換が先になるかメンテナンスを進めるかの決断の時だったりする(ニコ
と言っても多分あと3日で答えは出るけど．．．それ以降に弄る方向が決まるのかな？！
さて、ターボ交換か？それとも何時も通りメンテナンスか？
まぁ～自分は何方でも良いんだけど、結局はず～っと何かしら触るって事には変わりなさそうだ（笑） Posted at 2017/05/11 14:15:15 |
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5月14日(日) ブレーキ修理の日。 
なんとか愛車のブレーキが正常に機能するようになった。
本日2度目の日記か．．．
昨日ブレーキマスターシリンダーAssyを2万オーバーで注文した。
昨晩の事、夜ドラをしに登戸方面へ(多摩川沿い)走らした。
今日は朝一でショックアブソーバーの調整をした。
