2017年05月10日
ラゲッジスペースを照らすルームランプ．．．数年前に光量不足からLED化に加えクリスタルレンズに替えた。
けれど夜間の作業 ＆ 積み込み等で光量に不満を感じずにはいられない。
特に(夜)作業では比較的広く取られたラゲッジスペースを使用する事も多いし、ツールBOXから工具を選ぶ際にも明かりは重要になる。
だからルームランプを増築したいと考えてるんだけど【汎用ランプ】 or 【純正ランプ】を選ぶのに迷ってるのと．．．他に設置場所や配線加工も気になってる。
特に設置場所は追加だから左右どちらかの中間 or 下側が良いのか、ちょっと変わったハッチバック側にするのか、などなど色々と考えてる。
後はどう配線をするかが問題(汗
こう言う電気作業は誰かがやってくれると嬉しいんだけど、そうも行かないから調べてやるしかない。
まぁ～まだ部品は購入してないから考える時間は沢山ある。
穴空け加工で綺麗に収めたいから慎重に設置場所は選びたいな．．． Posted at 2017/05/10 14:42:18 |
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2017年05月09日
やっとSEV(セブ)のINTAKEを装着して50km弱を走った。
結果、鈍感な自分ではプラシーボ効果すら感じさせて貰えませんでした。(即効性と言われたのに...)
後は燃費と言う数字が変わる事を祈るだけか．．．(数字としてA/F計は一切変化なし)
個人的にはこの感じでパワー系SEVを3～4点を追加するなら、ターボ(RHF3)購入した方が手っ取り早い気もする。またはスポーツECUとかね？！
でも夢があるパーツなのは間違いない。
そもそもオカルトチューンは好きだし、体感はできなくとも “効果” は見えない部分で有るかもしれない。
ひっそりとした効果も自分が納得すればOkay派だったりするし、幾つかまとめれば＋１になるかもだよね？？
でも自分はこれ以上は控えておこうかな(笑) まぁ～INTAKEが1番のお目当てだったし、このパーツは敏感な人向けなはず！
とりあえず1週間は装着してから1度取り外す事にする。その時の違いを肌に感じてから燃費の方に移ろっかな？！
そんな感じで．．．以上。 Posted at 2017/05/09 00:34:06 |
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2017年05月08日
整備の関係で8日振りに愛車を動かしたけど出足の良さにビックリした。
普段は若干凄く重苦しいなと感じるけど、たまに乗るとそんな風に思う。とは言っても負圧状態でもギリギリ一般車にはついて行けてた。
それが何故だか軽くポンと進むから「あれ...あれあれ～！？」っとなる。
低速域は改造で犠牲に成ってると思ってたけど、もしかして慣れで重苦しく感じてただけなのかなと思ったり？まぁ～感覚なんて日替わりだから分からないけど(汗
そして月一のガソリン給油をした。
これでDDR(ガソリン添加剤)は2回目になる。けれどプラグホールからのカーボン除去率は確認していない(困
昨日の戻し作業で見ておけば良かったなと今更思うが．．．もう一度脱着するの面倒だから2回目が終ってから1本の効果として考えようかな？！
ただ現状の走行フィール的には全く変わってない気がする。排気菅からは添加剤独特の異臭も全くしないし、燃焼後の白煙も一切上がらない。
それに対して前回のKUREの『OVERHAUL CLEAN』に入り組んでたガソリン添加剤は、排気臭＆燃焼の白煙が暖機時だけ凄かった。
まぁ～分かり易く言うと、同社のスロットルからプシューっとスプレーするタイプの状態がガソリン添加剤を混ぜられたガソリンの間はずっと続くみたいな感じだった。
あんな風に素人が見て分かる様な排気菅からの副産物が出てくれるなら良いんだけど、DDR(HKS)は未だに全くそー言うのは無い。
まぁ～とにかく重要なのはピストン＆燃焼室のカーボン除去な訳だから？外からの確認はできなくても良いけど、ちゃんとカーボン除去が進んでて欲しい．．．
期待してますよ～HKSさん！
Posted at 2017/05/08 09:16:34 |
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2017年05月07日
今回のターボ脱着のお陰で一度は載せたいと思ってた物が撮れたから載せて見る。
これはターボ(シャフト)に潤滑油としてオイルを送る為のバンジョーボルト。このボルトには約Φ1(mm)の物と底面に約Φ3(mm)のと2箇所の穴が空いてる。
つまり...よく聞くターボへのスラッジ詰りから焼き付き＆ブローを起こす原因となる箇所がココになる。
っで何故にこんなに小さい穴にしたかと言うと、オイルの流量の調整に関係してると記憶してる。と言うか？潤滑なんだから沢山オイルを流せば良いと思うけどバランスとして多くても少なくても駄目な様だ．．．
ちなみにボルト底面のΦ3の方は出口で、この中にはきめ細かいステンメッシュが装着されてる。
だから入り口のΦ1を詰まらせる心配もあるけど、通過後のステンメッシュ部分は更に異物(スラッジなど)をキャッチしやすく塞がれやすい事になる。
と言う事で、ターボ車は特にタービンの為にもオイル管理が重要とか？フラッシングは避けるべき！と言う話を聞くは、このバンジョーボルトを詰まらせない為にと言うのが分かっただろう．．．
しっかし、いつみても繊細過ぎる穴だ。
気分的にも洗浄力の強いオイル添加剤を投入するのも怖くなる(恐
汚れがペロッと剥がれてバンジョーボルトへ到達すれば大変な事になるし．．．そう考えると焦らずこまめにオイル交換をしてクリーニングして行きたい。
…はぃ、以上でーす。 Posted at 2017/05/07 22:00:34 |
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2017年05月06日
今日は暑かったぁ．．．明日も似たような日になりそうだな(汗
そんな明日はクルマ弄りで朝からバタバタしそうな予感。
とりあえず折れたボルトは全て抜いた、サクション＆インテークパイプは加工した、Exマニカバーも仮付け大丈夫だった、後は戻し作業に移るだけになる。
しかし排気漏れ(G/K交換)を直すだけでとんでもない苦労した気がする．．．
こう言うのが慣れてる人はいいけど、自分にはまだちょっと辛いね。
少しづつ触れる様にはなって来てるんだろうけど、最後までやり遂げられるのか不安な部分ってあるし？頼れる仲間もショップもないから変なプレッシャーがあるのは確か。
でもクルマ弄りって今回の様なボルト折れのアクシデントがあると本当に厳しい。とにかく除去に時間が掛かるし失敗も許されないからねぇ．．．
そんなこんなで何とかクリアできたから良いけど、駄目だった場合はどーしてたんだろ？GWだしショップも休みが多いだろうから途方に暮れてたのかな～(恐
まぁ～ね、基本的に成功する事しか考えないから意地でも何とかしたんだろうけど．．．っと言うか本当に何とかしたんだよ！
やってる最中は「ヤバい...大丈夫かな」って心が折れそうになったし、何度かクルマ弄りの師匠達の名を呼んだの覚えてる(笑
そう考えるとまだまだ誰かの助けが無いとクルマ弄りが出来ない状態であると再確認した気がする。
でも実際に助けがいたら甘えるんだろうな．．．あ、別に悪い事じゃないんだけど結局は自分1人で触れないのかって思ってしまいそう。
何だろ？とにかく1人で色々と触れる様になりたいし、難関をクリアして進みたい気持ちがあるんだよね？！ もちろん最初から無理だって箇所はあるけれど、触り始めてのトラブルに関しては何としても自分で解決したい．．．うん、そんな感じ。
多分クルマ弄りが得意な人は 「この程度じゃ～」って思うかもしれないけど、そうでもない自分は結構厳しい感じだったりする。
やっぱり頼れる仲間って欲しいなぁー
と言う事で師匠＆アドバイザーを募集します！
以上。
Posted at 2017/05/06 22:06:39 |
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5月10日(水) 増築したい日。 
ラゲッジスペースを照らすルームランプ．．．数年前に光量不足からLED化に加えクリスタルレンズに替えた。
やっとSEV(セブ)のINTAKEを装着して50km弱を走った。
今回のターボ脱着のお陰で一度は載せたいと思ってた物が撮れたから載せて見る。
