シートに座るだけで高揚感 - S2000

マイカー

シートに座るだけで高揚感

自由気まま小僧
ホンダ / S2000
S2000 タイプS(MT_2.2) (2007年)
- レビュー日：2023年6月20日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：5
乗り心地：5
積載性：4
燃費：4
価格：1

満足している点: 運転操作の全てにおいて楽しいのは変わらず、走らせて感じるドライビングプレジャーも至高ですね！
不満な点: 設計・開発者が意図する車の使用用途から鑑みて、自分が感じる不満な点はないです。

が、部品供給が終了してしまったので、経年劣化しやすい灯火レンズ、ゴムパーツ類の維持に神経を使います。
メルセデスベンツやポルシェのように、せめて消耗の早い部品は生産を継続して欲しいですが、「良いものを長く使う」という昔の日本人には備わっている感覚を、昨今の経済・環境問題・政治を踏まえれば日本のメーカーに具備させることは難しい事なんだと思います(^^;

ゴム・樹脂パーツレストア会社を起業すれば買ってくれる人いるかな？？
総評: 車からの情報がとても豊富で、操る楽しみを常に感じさせてくれる非日常的な車です。

ギアを入れ、ステアリングを握り、スロットルを開き、クラッチをつなげて発進するだけで、体に感じる挙動がワクワクを演出します。

あらゆるパーツが専用設計で、フロント縦置きの自然吸気高回転エンジンが後輪を駆動させ、前後重量バランスがほぼ50：50というスペックから導かれる走りは、非常にハイレベルな喜びを与えてくれます！

電子制御が組み込まれていると言えど、ピュアスポーツと呼んでいいS2000は、ホンダからは後継が二度と出てくることはないと思いますので、末永く乗っていきたいです。

デザイン: 5; 好みは分かれると思いますが、、、
外から見れば低いロングノーズボンネット、プリッとした後姿のショートデッキから醸し出されるスポーツカー然とした姿がど真ん中ストライクです。
乗り込めばシンプルなステアリング周りのデザイン、操作スイッチ類が全て運転席にあるドライブに合理的な設計。
そしてタイプS専用のエアロパーツは、ニュートラルな印象を持つベースグレードからは一転して勇猛なイメージを発信しています。

まとめると、すべてがかっこいい！！
走行性能: 5; 〇エンジン
AP1ほど回らないですが、VTECに入った時の気持ちよさは健在です。
また、排気量アップの恩恵により低回転からのピックアップもいいので、街乗りでのゼロ発進も快適です。

〇ステアリング
遊びが少なく、またステアリング系の剛性が高いので路面情報を沢山フィードバックしてくれます。
操作は重めですが、それによって腕が疲れるというほどではなく適切といった感じです。
また、ステア操作から車体が応答するまでの時間はクイックで、ステア切り始めに車両重量を感じさせません。
ロールしきった後のコーナリング中も、オンザレールで曲がっていく感覚になります。GH8インプレッサのように、ロールし始めたらサスジオメトリーによりリアをアウト側に振って曲がるのではなく、ステアリング一発でフロントからヨーを発生させ、ロール中はニュートラルステアで曲がっていく、そんな挙動です。
コーナリング中はアクセルオンオフの荷重移動で、ヨーレートが変わるのがしっかり分かります。

〇車体剛性
オープンカーなのに箱車並みに高いので、足が仕事してくれるのがよく分かります。よって挙動が予想しやすく安心して攻めることができます。
ねじれ剛性は箱車には負けていると思いますが、車体剛性に定評のあるスバル車（GH8インプレッサ）とあまり違いを感じません。

〇足回り
流石にサスストロークは短いですｗ
でも、アンジュレーションはしなやかにいなします。底突き感を感じたことは今のところないです。
ノーマル足で街乗りからスポーツ走行まで幅広く対応しているので、サードパーティに物色が進みませんｗ
モデューロダンパーを買いましたが、未だに交換しておらず、正直スペアパーツの位置づけになってしまっていますｗ

〇車からの姿勢制御
車の限界が高いおかげか、VSAは無茶なことしない限りは介入してこないと思います。
路面の荒れた一般道で路面変化により挙動が変わった時に、イン側フロントのブレーキがポポっと動いたくらいです。
雨が降った時は、場合によってはVSAは介入してくるかもしれません。が、降雨時に走ったことがないので検証のしようがなく(^^;
乗り心地: 5; 屋根（幌）の付いた、CRGのような剛性の高いフレームのレーシングカートですね！

どのタイヤにどう荷重が乗っていて、ステア操作やトラクションを、タイヤがあとどれくらい許容できるかが掴み易いおかげか、初期型に言われているようなピーキー感は感じたことないです。
良く言えばスピンモードまでの遷移領域が拡大されたと言えますし、悪く言えば万人向けになったとも言えます。

車体剛性の高さから、長距離運転しても疲れません。
また、コーナリングマシンと言われていますが、直進安定性もあるので、路面の轍が多い道路でも安心感があります。

NVHのVは少ないのですが、Nはオープンなので多め、Hは気になったことはないです。
積載性: 4; トランクが意外と広い！
真ん中の窪みが乙で、コレに収まるくらいのツールボックスを買ってこればトランクをフラットに出来ます。
燃費: 4; 燃費は普通に走ればリッター当たり12～13ｋｍ。
サーキット走行でリッター4～6km当たりに収まります。
価格: 1; 売る気はないので下取り価格は知りません？？？
が、コロナ以降の経済活動停止、米国金融政策によるインフレで、中古車市場はより高くなった印象を受けます。
2023年は少し落ち着いたように見えるかな？？
故障経験: ステアリングを社外製に変えたタイミングで、ブレーキ系統のヒューズがなぜか飛んだため、その負荷先のブレーキランプ、ホーン、ABSが死にました(VSAも機能不全にｗ)。
社外製のステアリングに替えたための故障と思いましたが、ヒューズを変えてもホーンだけは直らなかったためホーンを新たに交換。交換したホーンが腐食していました。
よって、原因はホーンに有り、ステアリング交換時にホーン含む電装ラインに変化が生じたことがヒューズを飛ばした原因と推測。。。
ホーンを直して以来、再発もないので推測は真に近いと思っています。