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BH5型のレガシィを購入する時に迷ったのがグレード選び。当時はVDC（横滑り防止装置）が出始めでこれを装着していたグレードはGT-VDCだけでした。その時の使い方ならVDCを選ぶ方が理にかなっていましたが実際に購入したのはGT-B E-tuneでした。

シャーシの設定が欧州仕込みのGT-B E-tuneの方が好みだった事もありましたがブラック基調のインテリアも判断の大きな要素でした。

黒＝スポーティと言う短絡的思考？派手さや華美な所もありませんが質実剛健。インテリアもかなり気に入っていて結局約10年乗りました。


こちらはGT-VDCの木目調パネルの内装。完全に好みの問題ですがどうしても好きになれなかった…思考回路は進化無いので今でもインテリアはブラックが好ましいのです。

レヴォさんは足回りのリフレッシュも済んだので他の気になる部分も少しずつですが改修していくことにしました。レヴォーグは自分の中でBHレガシィの再来。内装もあの時のレガシィに寄せていきます。


まずはシフト周辺。シフトインジケータとEPSカバー。このシルバー部分が傷が付きやすく目立ちます。そしてグンゼのミスターカラー8番シルバーのような色味（泣）この時期のスバルは何故かこの加飾を多用していました。GRBのシフト周りもこのシルバーでキズだらけでした💦


この2カ所をWRX S4（VAG）用のガンメタリックのものに交換。


ブラックに近い色味です。


変更後


シフトノブ本体もSTI製に交換。オートマチックは選択肢がほとんどないのが寂しいですね。ちょっとSTIロゴだらけでくどいですが質感、重量感は悪くないです。


インパネの加飾パネルのカーボン調？シルバーも気になるよ。


変更後
VAB後期型のインテリアパネルを流用してピアノブラックに変更。ドアパネルにも同じシルバー部分があるけど4カ所もあって交換が面倒そうなのでここは保留。

新世紀レガシィの純正ステアリングはMOMOでした。クルマ好きを喜ばせるちょっとしたアイコンでしたね。ステアリングは毎日握るものですから気に入ったものにしたいのが人情。

今回は廃盤になって諦めていたプローバのスポーツステアリング360Rがやっと見つかったのでこれに換装。純正のステアリングスイッチやエアバックを交換後も使用できるタイプです。


ステアリングのベゼルカバーも純正の8番シルバーからピアノブラックのVAB後期用に変更。しかしこんな小さな樹脂製の部品が8000円もするのはどうしたものか💦毎日目にする部分なのでここは妥協せず交換しました。


アルカンターラ巻きで純正より若干小径。レヴォーグGT-S用のブルーステッチ仕様です。メンテナンスが面倒ですが握った感触はそれを補ってあまりあります。


全景
だいたい現状はこんな感じ。うちのレヴォーグはシートがオプションの黒革仕様なのでそれも含めてレガシィが思い出されるインテリアになってきました。体調が回復してからの作業は良い気分転換とリハビリになりました☺️ちまちました改修ですが完全なる自己満足の世界ですね！

番外編

当時うちのレガシィには白ホイールを履かせていました。


17インチがまだ珍しい時代でした。あの頃街中を走るレガシィのボディカラーはピュアホワイトばっかり。白と白の取り合わせを気に入っていました。

レヴォさんも白ホイールを履かせて足元もレガシィに寄せてみました。


ワークの鋳造ホイールD9Rです。重いですがお手頃価格で冬用のホイールとして神経質にならないで使用できるのも良きかな。サイズだけは若干こだわって 7.5Jのオフセット+38。純正の7.5jオフセット+55と比べればかなり攻めたサイズ。結構ぎりぎりですがスバルディーラーにも普通に入庫できました。


こうなるとボディカラーはホワイトが良かったかも。

レヴォさんの近況です。もうかなり経っていますが💦昨年は車検でした。

まずはスバルディーラーで車検前点検。機関等に問題はなく消耗品もリアのブレーキパットぐらい。 CVTフルードも前回車検時に入れ替えているので油脂類も必要最低限の交換でいいでしょう。しかし問題はVMレヴォーグの泣き所とも言うべき純正ビルシュタインダンパーでした。


リアのダンパーからのオイル漏れです。実は自分でもタイヤ交換時に発見して見て見ぬ振りをしていました（爆）ディーラーはまだ症状も進行していないのでそのまま今回は車検を通しても問題ありませんとの見解。結構漏れてるけどなぁ💦それに加えて低速時にハンドルを切るとフロント側からも「コトコト」と異音が発生していました。このままVMGに乗るならここら辺で足回りのオーバーホールが必要になってきました。


そう言えば昔乗っていたBH5型レガシィの純正ビルシュタインも新車時から7万キロを前にして同様のオイル漏れを起こしてクスコの車高調キットに足回りを変更したんだった。あれから20年たっても耐久性は進歩していないのか…

問題は純正部品でオーバーホールするとコストがかなり高額で割高感がある事。

他の選択肢としては阿部商会から本家ビルシュタインの純正形状ダンパーB6か車高調整式キットのB14を購入するか。または評判の良いHKSの車高調キット「ハイパーマックスS」の導入の３つで考えていました。どのみち足回りのオーバーホールは必要な費用ですし純正ビルシュタインと同程度か割安になる社外のダンパーキットはなかなか魅力的です。


幸い販売時の保証が通りダンパーは前後4本が無償交換となりました。内心B14の導入でほぼ気持ちは固まっていた事もあり結構迷いましたが現状、レヴォーグ前期型のセッティングに不満がない事とせっかくの有難い話しなので今回は純正ビルシュタインでオーバーホールする事にしました。ただ保証されるのはダンパー本体のアッセンブリーコンプリート（図でいうと20310）のみなので他のパーツは自前で揃えました。アッパーマウントは異音対策後のパーツ（20320FG012及び13）を発注。ダストカバー（20322）やスプリングシート（20321）などスプリング本体（20335）以外は図にあるパーツ全てを新調しました。これでダンパー周辺は前後共にほぼ新品になります。

しかし発注を済ませたあたりで体調が悪化、車を運転するどころか歩く事も出来なくなりました(T . T) ほんとは同時に交換したいパーツもいくつかありましたがそれどころではありません💦車の移動もお願いしてどうにか入庫。作業自体は滞りなく無事終了しました。

アッパーマウントなどは見た目はまだまだ行けそう？ただオーバーホール後に車高が上がっていたので消耗して潰れていたようです。


フロント側のショックもこんな感じになっていました。

車検後レヴォさんに本格的に乗れたのはやっと２ヶ月後。お楽しみの感想は…
「何が変わったか分からないなぁ」💦
もう少しシャキッとするかと思いましたがヘタリは少なかったのか？まあ異音も無くなり足回りの心配はしばらく無くなったので良しとしましょう。

その2に続く


番外編

やっぱり純正足だと気分的に変わり映えしないのでバネだけプローバに替えちゃいました。


スバルの専門メーカーで設定車種も少ないプローバ。カヤバ脚とビル脚で品番が違うのである程度テストを行って開発しているのではと思います。レートが上がった分、路面が荒れた部分での突き上げは大きくなりましたが個人的には許容範囲。舗装の良い路面では印象が逆転します。もちろんスプリングだけでの交換では限界がありますが普通に乗れますし重心も下がっているのでそちらの方が大きい。純正ビルシュタインと合わせる社外バネとしては良い選択だったかなと自画自賛。

…とか何とか理屈つけていますがカッコ良くなったので満足です（笑

明けましておめでとうございます☺️新年1回目のプロギャラリー⁈活動は1月26日開催予定の糠平湖氷上タイムトライアルになりそうです。…去年はコンディションの問題で中止となりましたが今年はどうでしょうか。また今年のスノーチャレンジカップは夕張で一戦行われるみたいです。（残念ながらギャラリーステージは無し）XCクラスもあるので見どころは多そうです。


前回行った時は缶コーヒーをバーナーとコッヘルで温めてました。今年も温かい飲み物は必須でしょう。


昨年はできなかった幕営も今年は再開したいですね。

新年もどうぞ宜しくお願いいたします☺️

師走になって気温の上下動が激しく雪も多くなってきました。みなさま元気でお過ごしでしょうか？

恒例の振り返りと行きたいところなんですが今年は私の体調不良でモータースポーツ観戦どころかまともに日常生活が送れない日が続きました(T . T)その為振り返るネタが少ないです。


4月。モータースポーツ観戦&ブルーインパルス撮影のためシーズンインの前にカメラを入れ替え。


この頃は張り切っていましたね💦


早速ヒコーキを試し撮りに行ったり。しかしその後すぐに歩けなくなり長い療養生活に(T . T)


9月。ラリー北海道を観戦。気づくと季節は秋になっていました。例年通り2泊3日で観戦できたのは今年の前半を考えると奇跡的でした☺️


この頃から長距離の運転もどうにか安定してできるように。車の運転は徐々にならしながらでリハビリには時間がかかりました。レヴォさんの操作感の軽さ安楽さには助けられました。GDBは強化クラッチを純正同等品に再交換していたとは言えこの体では乗り続けるのはどのみち難しかったかな。


10月。地区戦は最終戦の「とかち2025」のみの観戦。


皆さんにご挨拶できただけでも良かった…


taka-ponさんの応援も僅か3戦の応援になりました。それも記念すべき初優勝のコクピットチャレンジダートを欠席(T . T)


しかし最終戦のA.Gダートライアルで今季2勝目を達成！目の前で優勝するところを見る事ができました🥺ありがとうtaka-ponさん❗️


カッパさんのGDBもラストシーズンに。寂しいです😔


ワークス君とレヴォさんは車検でした。スイフトスポーツのファイナルエディションは残り何台と言う最終的な確認が来るまで散々迷った挙句にワークス君を売却する決心がつかず購入は見送りました。2台とも無事に車検は通ったのでしばらくはこの2台体制で行くとおもいます。ちなみにワークス君は機関も絶好調で5段マニュアルを駆使して走れば気分も上がります。CVTで多少たまった鬱憤？も晴らす事ができます。


レヴォさんはネタになる？トラブルも多少あって今回どの程度までリフレッシュするか悩むところでした。それなりに古い車ですし今後どれだけ乗り続けるかと直接関わる部分ですしね。それ以前にタイミング的に悪すぎでした。体調的にいろいろ手配したり用意するのは厳しかった(T . T)近況は気が向いたらブログにする…かもしれません。

今年の前半は体調問題で何もできず終了💦そして少し回復した後半もいろいろな事が重なりバタバタとしているうちにもう年末でした。今年は一年が一瞬で終わった印象です。来年はもう少し心にも体にも余裕のある一年にしたいものです。

最後になりましたが変わり映えしない当ブログを訪問してくださる皆さま、また貴重な時間を割いてコメントを寄せていただいた皆さま、今年一年ありがとうございました。

新年が皆さまにとって幸多い年になりますように!

今年は護衛艦あさぎりに乗艦。駐屯地祭は3回出掛けました。


上富良野駐屯地祭。天気は申し分なし。






予定されていたブルーの飛行展示は残念ながらT-4の飛行停止で中止。

留萌駐屯地祭







基地祭の後は留萌港に向かいます。


港に着くとローシルエットのスマートな艦影が見えてきました。護衛艦あさぎりは就役から37年という大ベテラン。彼女は一度練習艦に分類されていましたが護衛艦に復帰するという稀有な艦歴をもつ艦です。




タラップはかなり急な角度。車椅子の見学者の乗艦を隊員が介助していました。




長年の激務が偲ばれる艦内。


海図台。夜間に光を漏らさない為の暗幕に自在腕のついた電灯もあります。さすがに現在はバックアップで常時使わないそうですが原始的だからこそトラブルには強い。他にも羅針盤なども普通にあります。上部には「私を避けよ。私は操艦が困難である」だって💦






このゴツいマストがたまりません。ハープーンの発射筒が右側に見えます。その下には短魚雷。


短魚雷発射管の銘板。1986年製造とかろうじて読めます。年季が入っています。


最近の船は内火艇もステルス性を重んじて隠れちゃうからね。魅せるね。






最新のステルス艦と違ってメカメカした上部構造物。これぞ軍艦という感じ❤️


アスロックの8連装発射機。再装填も航海中に可能と隊員の方から伺いましたが、こりゃ大仕事だ。




結構、無理してる感のあるヘリ格納庫。この規模の艦なのに何でもありです。まさにワークホースの面目躍如。


ファッションショー^_^


練習しているんだろうな。お疲れ様です。会場を沸かせていました。


今も昔もネイビーといえばラッパ。お見事でした。


多少クラシカルな兵装とシルエットこれがまたいい。いままで乗艦した護衛艦の中で1番カッコ良かった。最近は自分もガタがきているからか（笑）最新鋭とかよりもベテランを応援したくなるこの頃。ちなみにこの艦の艦長は女性の自衛官の方でした。一緒に写真を撮るのを忘れたのをちょっと後悔。乗組の隊員さんの親切さが印象的な乗艦でした。今もなお最前線で任務に赴くあさぎり型護衛艦の凄みを感じる良い見学でした。


旭川駐屯地祭。なぜか10式をよく見る年です。




ヘリで足りないヒコーキ成分も補給


ほんとは以前から見学したかった「もがみ型護衛艦」の一般公開があったのですが外せない用事と日取りが重なったため乗艦を断念しました。これとブルーの展示を見れなかった事が今年の心残りでしょうか。いつか機会はあるでしょう。