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先日、映画「機動戦士ガンダム 閃光のハサウェイ キルケーの魔女」を鑑賞してきました。

興行収入は既に20億円を超えているそうでこの手の作品としては大ヒットではないでしょうか。もしかしてガンダム（及び逆襲のシャア）を知らない層も映画館に足を運んでいるのでは？と思ったりします。今作の映像作品としての完成度はもはや「ガンダム」と言う強力なブランド力も必要としないのでは？との印象です。逆説的にロボットアニメである必要も舞台も仕立ても全て取っ払っても楽しめる作品だと思いました。普段アニメーションとか、ましてやガンダム？何それ？な方に大いにお勧めできます❗️

作画ではCGの使い方も印象的でした。アニメーション作品ではCGをどのように絵として調和させるかが鍵かと思いますがこのように高度になってくるともはや実写の作品とアニメーションの作品のカテゴライズ自体、意味がないのかなとも感じます。今作のスタイリッシュな作風とあまりにも合致していて違和感がありません。


…ですが個人的には徹底的に書き込んだアナログな画面も捨てがたい。しかし今後は今作の様な流れが加速して行くのでしょう。

どちらにしても5年（長い！）まった甲斐がありました。次作の完結編まで元気でいなければ（笑

先日開催された冬の風物詩「フレッシュマントライアル」の観戦に出掛けてきました。


今年もエントリーが136台（実際はダブルエントリーもあるのでもう少し少ないです）という盛況ぶり。気温がプラスでコースのコンディションは余り良くありませんでしたが暖かく降雪も無かったので観戦にはありがたい天候でした。ちなみにコース上は穴ぼこだらけだったとか💦


今回の最大の目的。魔改造が施された吉川選手のBRZ。今戦が初の実戦でした。


名作の誉れ高いHKSのスーパーチャージャーキット。もとからこのような形で売られていたように綺麗に収まっています。ただ話しを聞くと車種専用設計ながら切った貼ったはかなりの作業量だったそう。




オプションのクーラー類も完備！HKSで制御もセッティングしてパワーは243ps、トルクも31 N・m程度発揮❗️これで2.4とも勝負できる☺️鼻先が20kg程重くなっているようでバランスの崩れから挙動等の変化も心配しましたが吉川選手曰く思った以上に重さを感じず乗りやすいとか。期待できます！


外撮り動画


インカー動画　SS2 外から聞く音は甲高いスーチャーの音を予想していましたがびっくりするくらい静か。


インカー動画　SS4 結果は見事ラリーFRクラスで優勝🏆今シーズンのダートがまた楽しみになってきました！

お久しぶりの皆様とも再会できました☺️


メカウマさんのエクリプスクロス。パジェロエボも見たかったですがエクリプスもカッコ良かったです！パジェロとは性格は違うんでしょうが良く曲がるマシンだと伺いました。


このO.Zのホイール、密かに狙っていたんですよね。実物を見れてよかった。赤い車体とのコントラストが映えていました。


外撮り動画　観戦場所の提供ありがとうございました！


ミョンボさんのVAB。


個人的にサーキット走行のイメージが強いミョンボさんですが毎回フレッシュマンには参加されているのでお会いできるかなと期待していました☺️現地ではありがとうございました。


外撮り動画　さすがに貴重なVAB。無理はいけません（笑）


伊藤選手の鷹目。私の元にはもうGDBはありませんが同じ青のインプで親近感を持っていました。それに伊藤選手の鷹目はGDAの為、いにしえのドコドコサウンドが！カッコ良すぎ。




数年前にクラッシュがあって心配しましたがルーフも完全に元通りになっていました。なかから見ても良く見ないと修復部分がわかりません。ほんと良かった！


名人はまさかのプログレでの出場（驚！


ゆきかぜも元気に走っていました。今シーズンも頑張ってね☺️


ラリークラスは30秒間隔のスタート。間が短すぎて動画撮り損ねました💦

































久々のモータースポーツ観戦、懐かしい方々ともお会いできてほんとによかった☺️楽しい冬の1日になりました。

BH5型のレガシィを購入する時に迷ったのがグレード選び。当時はVDC（横滑り防止装置）が出始めでこれを装着していたグレードはGT-VDCだけでした。その時の使い方ならVDCを選ぶ方が理にかなっていましたが実際に購入したのはGT-B E-tuneでした。

シャーシの設定が欧州仕込みのGT-B E-tuneの方が好みだった事もありましたがブラック基調のインテリアも判断の大きな要素でした。

黒＝スポーティと言う短絡的思考？派手さや華美な所もありませんが質実剛健。インテリアもかなり気に入っていて結局約10年乗りました。


こちらはGT-VDCの木目調パネルの内装。完全に好みの問題ですがどうしても好きになれなかった…思考回路は進化無いので今でもインテリアはブラックが好ましいのです。

レヴォさんは足回りのリフレッシュも済んだので他の気になる部分も少しずつですが改修していくことにしました。レヴォーグは自分の中でBHレガシィの再来。内装もあの時のレガシィに寄せていきます。


まずはシフト周辺。シフトインジケータとEPSカバー。このシルバー部分が傷が付きやすく目立ちます。そしてグンゼのミスターカラー8番シルバーのような色味（泣）この時期のスバルは何故かこの加飾を多用していました。GRBのシフト周りもこのシルバーでキズだらけでした💦


この2カ所をWRX S4（VAG）用のガンメタリックのものに交換。


ブラックに近い色味です。


変更後


シフトノブ本体もSTI製に交換。オートマチックは選択肢がほとんどないのが寂しいですね。ちょっとSTIロゴだらけでくどいですが質感、重量感は悪くないです。


インパネの加飾パネルのカーボン調？シルバーも気になるよ。


変更後
VAB後期型のインテリアパネルを流用してピアノブラックに変更。ドアパネルにも同じシルバー部分があるけど4カ所もあって交換が面倒そうなのでここは保留。

新世紀レガシィの純正ステアリングはMOMOでした。クルマ好きを喜ばせるちょっとしたアイコンでしたね。ステアリングは毎日握るものですから気に入ったものにしたいのが人情。

今回は廃盤になって諦めていたプローバのスポーツステアリング360Rがやっと見つかったのでこれに換装。純正のステアリングスイッチやエアバックを交換後も使用できるタイプです。


ステアリングのベゼルカバーも純正の8番シルバーからピアノブラックのVAB後期用に変更。しかしこんな小さな樹脂製の部品が8000円もするのはどうしたものか💦毎日目にする部分なのでここは妥協せず交換しました。


アルカンターラ巻きで純正より若干小径。レヴォーグGT-S用のブルーステッチ仕様です。メンテナンスが面倒ですが握った感触はそれを補ってあまりあります。


全景
だいたい現状はこんな感じ。うちのレヴォーグはシートがオプションの黒革仕様なのでそれも含めてレガシィが思い出されるインテリアになってきました。体調が回復してからの作業は良い気分転換とリハビリになりました☺️ちまちました改修ですが完全なる自己満足の世界ですね！

番外編

当時うちのレガシィには白ホイールを履かせていました。


17インチがまだ珍しい時代でした。あの頃街中を走るレガシィのボディカラーはピュアホワイトばっかり。白と白の取り合わせを気に入っていました。

レヴォさんも白ホイールを履かせて足元もレガシィに寄せてみました。


ワークの鋳造ホイールD9Rです。重いですがお手頃価格で冬用のホイールとして神経質にならないで使用できるのも良きかな。サイズだけは若干こだわって 7.5Jのオフセット+38。純正の7.5jオフセット+55と比べればかなり攻めたサイズ。結構ぎりぎりですがスバルディーラーにも普通に入庫できました。


こうなるとボディカラーはホワイトが良かったかも。

レヴォさんの近況です。もうかなり経っていますが💦昨年は車検でした。

まずはスバルディーラーで車検前点検。機関等に問題はなく消耗品もリアのブレーキパットぐらい。 CVTフルードも前回車検時に入れ替えているので油脂類も必要最低限の交換でいいでしょう。しかし問題はVMレヴォーグの泣き所とも言うべき純正ビルシュタインダンパーでした。


リアのダンパーからのオイル漏れです。実は自分でもタイヤ交換時に発見して見て見ぬ振りをしていました（爆）ディーラーはまだ症状も進行していないのでそのまま今回は車検を通しても問題ありませんとの見解。結構漏れてるけどなぁ💦それに加えて低速時にハンドルを切るとフロント側からも「コトコト」と異音が発生していました。このままVMGに乗るならここら辺で足回りのオーバーホールが必要になってきました。


そう言えば昔乗っていたBH5型レガシィの純正ビルシュタインも新車時から7万キロを前にして同様のオイル漏れを起こしてクスコの車高調キットに足回りを変更したんだった。あれから20年たっても耐久性は進歩していないのか…

問題は純正部品でオーバーホールするとコストがかなり高額で割高感がある事。

他の選択肢としては阿部商会から本家ビルシュタインの純正形状ダンパーB6か車高調整式キットのB14を購入するか。または評判の良いHKSの車高調キット「ハイパーマックスS」の導入の３つで考えていました。どのみち足回りのオーバーホールは必要な費用ですし純正ビルシュタインと同程度か割安になる社外のダンパーキットはなかなか魅力的です。


幸い販売時の保証が通りダンパーは前後4本が無償交換となりました。内心B14の導入でほぼ気持ちは固まっていた事もあり結構迷いましたが現状、レヴォーグ前期型のセッティングに不満がない事とせっかくの有難い話しなので今回は純正ビルシュタインでオーバーホールする事にしました。ただ保証されるのはダンパー本体のアッセンブリーコンプリート（図でいうと20310）のみなので他のパーツは自前で揃えました。アッパーマウントは異音対策後のパーツ（20320FG012及び13）を発注。ダストカバー（20322）やスプリングシート（20321）などスプリング本体（20335）以外は図にあるパーツ全てを新調しました。これでダンパー周辺は前後共にほぼ新品になります。

しかし発注を済ませたあたりで体調が悪化、車を運転するどころか歩く事も出来なくなりました(T . T) ほんとは同時に交換したいパーツもいくつかありましたがそれどころではありません💦車の移動もお願いしてどうにか入庫。作業自体は滞りなく無事終了しました。

アッパーマウントなどは見た目はまだまだ行けそう？ただオーバーホール後に車高が上がっていたので消耗して潰れていたようです。


フロント側のショックもこんな感じになっていました。

車検後レヴォさんに本格的に乗れたのはやっと２ヶ月後。お楽しみの感想は…
「何が変わったか分からないなぁ」💦
もう少しシャキッとするかと思いましたがヘタリは少なかったのか？まあ異音も無くなり足回りの心配はしばらく無くなったので良しとしましょう。

その2に続く


番外編

やっぱり純正足だと気分的に変わり映えしないのでバネだけプローバに替えちゃいました。


スバルの専門メーカーで設定車種も少ないプローバ。カヤバ脚とビル脚で品番が違うのである程度テストを行って開発しているのではと思います。レートが上がった分、路面が荒れた部分での突き上げは大きくなりましたが個人的には許容範囲。舗装の良い路面では印象が逆転します。もちろんスプリングだけでの交換では限界がありますが普通に乗れますし重心も下がっているのでそちらの方が大きい。純正ビルシュタインと合わせる社外バネとしては良い選択だったかなと自画自賛。

…とか何とか理屈つけていますがカッコ良くなったので満足です（笑

明けましておめでとうございます☺️新年1回目のプロギャラリー⁈活動は1月26日開催予定の糠平湖氷上タイムトライアルになりそうです。…去年はコンディションの問題で中止となりましたが今年はどうでしょうか。また今年のスノーチャレンジカップは夕張で一戦行われるみたいです。（残念ながらギャラリーステージは無し）XCクラスもあるので見どころは多そうです。


前回行った時は缶コーヒーをバーナーとコッヘルで温めてました。今年も温かい飲み物は必須でしょう。


昨年はできなかった幕営も今年は再開したいですね。

新年もどうぞ宜しくお願いいたします☺️