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つい先日家内のスマホが何かが剥がれたというので現物を見たら、バックパネルの透明なガラス素材みたいなものが剥がれ取れそうです。これは去年ドコモオンラインで購入したもので未だ一年経っていないのですが❓

何故ドコモオンラインで購入かと言うとシムカードの発行手数料三千円が無料なのです。
勿論機種変更でも手数料無料です。

皆さんがドコモショップで機種変更すると必ず取られる手数料です。はっきり言ってこれはショップの利益で拒否はできません。


で壊れているXperiaを見ていただいたら、いきなり有料の話ありきの話になり何か納得できず1年間はメーカーの保証が付くのではと問いただしたところ、又不可解な答えで法律が云々❓全くショップのお方は勉強不足で何のマニアルで覚えたのか。

よってドコモのCSに電話して理由を説明したら完全に間違った案内をして申し訳ありませんの答えでショップの方には厳重に指導するとの事で(これは間違いなく伝わります、経験済み)

昔のドコモはこんな事は無かったのですが、フランチャイズになってから酷いもんです。

アップするの忘れていまして文章だけでしたが、






６月３日23時に名古屋高速に入り伊勢湾岸道から新東名で一路東京へ、勿論一人ですので眠る訳にいきません。まだこの時点では愛知県外れだと思いますがiphoneに音楽バンバンに入れブルーツゥースで聴いて走っています。



６月４日からの行動で東京から友人を乗せていざ群馬妙義山まで❗️無事到着しましたほぼ定刻の時間に^ - ^余りゆっくりはできませんでしたが沢山のリーフのお仲間を生で見て感激しました。妙義山からは又一人旅で一路名古屋まで途中高速を降りてからはひたすら国道で充電施設はほとんど困らずバッティングも一回も全行程高速も含めありませんでした途中電欠の心配もしましたが幸い一回もなく無事名古屋に帰宅22時に帰宅 ルマン24時間

の様に無事完走事故もなくよくぞ800キロ以上も１日で走ったなと感心している自分に褒めてやりました。通常ならここで一杯❗️一服なのですが私はどちらもやりません。


そんな時皆さんならどんな風にしますか？

朝の家事もひと段落、少し時間が有るのでブログをと。

昨日のモーターレースGT500はコンドーレーシングのGT-Rが久々の優勝前年チャンピオンのモチュールは9位GT300はプリウスが優勝

F-1はあいも変わらずメルセデスが話題のマクラーレンはアロンソが7位とQ3まで行けたのが良かったですね今年はとても優勝は難しいでしょうが来年はきっと優勝できるでしょうね。ホンダは途中撤退はありえませんからね何処かの企業みたいに途中頓挫で違うカテゴリーのレースに出ていますが、マツダのように絶対諦めずの様な体勢でやらないと又同じ過ちを繰り返します。

でもレースって楽しいですね、でも市販の車の改造も程々に白い目で見られる改造などもってのほかです。

体調も戻りつつあり何か書かずにはと(*^^*)

最近のガソリンエンジンも良いのですが、私がディラーで整備していた時はB110,KPGC10がレースで大暴れで破竹の勢いでしたね〜

私の同級生が全日本のラリーに出ていた頃谷底にレビンが落ちて全損その時にその友人が会社に来てサニーでラリーにでたいのでフルチューンしてくれと依頼がありそのサニーを合法的に全てバラし足まわりからエンジン、ミッション、デフ全ての部品を日産スポーツコーナーから取り寄せ(エンジンのみ今は無き尾川自動車日産指定のレースサポートですが)エンジンボアアップもやって頂きA型エンジンを1298ccまで排気量を上げて手探りでエンジンを組みましたが一度ピストンを割った覚えがありますが、何故かと言うと勉強不足で通常は冷間でプレスでピストンピンを圧入ですがレースの場合はプレスでは無く常温でピストンピンを入れる訳ですがこれが大変な作業でコンロッドの穴をリーマー仕上げで作業する訳ですがキチンと真っ直ぐに削らないと確実にエンジンがブローしてしまいますが、その時に先輩にお願いして二人で夜遅くまで作業しましたが今でもその先輩とは付き合いが有るので、頼りになる先輩でした。

エンジンはチェリーのエンジンを加工して載せましたFFの為補機類の位置が少しづつ違いましたが無事完成です。この時感じたのはA型エンジンのクランクのメタルはレースでもノーマルのメタルを使うつまり材質は良いということです。トヨタのK型エンジンは同じOHVですが話にならないぐらい馬力が出ません。勿論メタルも高回転では持たない材質の為交換しますが、吸入、排気バルブのスプリングもA型エンジンはダブルスプリングでしたから9000回転オーバーでもサージングはありません❗️因みにこのエンジンに通常はソレックスを組む訳ですがみんなと違うということでウェーバーを組みました。ベンチで140PS以上は出ていました。ミッションは5速クロスカウンターを組みました2-3-4が物凄く接近していて回転が落ちず乗りやすかった覚えがありますが

デフは4ピニオンのLSDを組み50%ぐらいだと思いまいたがアクセルを開ければ回頭性は良かったですね〜

足まわりはサニーの場合ラリーのアブソーバーは出ていましたがスプリングはノーマルを使用ということで4本ガスショックでかなり車高も上がり固かった覚えがあります。

あの当時で部品代は新車一台分より安かった記憶ですが今だったら相当の金額と作業工賃で数百は大げさかもわかりませんが。私の時は破格の値段でやってあげた覚えがあります

肝心の走行性能は当時暴走の代名詞サバンナについて行けましたね。

あのA型エンジンは世界の中でも高回転まで回るOHVでしたね最終の馬力は160オーバーでしたから今でも過給を持たないエンジンとしては最高だと思います。

殆どのユーザーは新車購入時には純正マットを装着され納車されると思いますが(私もその一人でした)これは従来のカー用品で販売されている汎用マットの時代であって今や3Dデザインで設計されていますから運転中にマットがズレるということなど専用設計ならあり得ない話だと思いますね。

私もペットボトルの再利用で出来たという純正マットをひいてましたが1年強でヒールの部分が穴が開き始め一度目はクレームで交換していただきましたが又も同じぐらいで穴が開き始めましたのでもう純正は耐久性の問題も含めて何故ヒールパッドがないのか不思議でした。よってかなり昔に一度購入したことがあるシザルを購入しようと思いメーカーに見本を数種類いただき検討してシザルと同じ感覚で少しソフトなフラクシーにしてオーダーしました。勿論オーダーですから標準品に比べて1割以上価格は高くなりますが、必ず満足出来る製品になって送ってきます。


私のは寒冷地仕様なのでフロントマット左右がヒーターダクトが有るので逃げが必要ですので標準品にするとマット全体が前方に逃げてしまいます。純正マットの方でもディラーが間違えて寒冷地なのに標準品をひいている方も見えます。製品の作りは比べるまでもありません。


寒冷地仕様ですと左足元からダクトの逃げがよくわかります、因みに標準は逃げはありません。ヒールパッドは全体に上に20ミリ程移動して頂きました。


運転席後ろのマットですが純正マットは上部の山は無く真っ直ぐにカットしてありますが床の方は山の部分の逃げが有ります、一度ご自身のを見ていただければわかります、コスト削減❓

見難いですが凹んでいますよね。


裏の作りでゴム張りになっていますから多少の防音になっているかも。

後前々から気になっていたステッププレート(日産ではキッキングプレート)フロントにはお粗末ですがプラスチックのがありますがリヤーにはありません❓通常はドアの枚数だけは軽自動車でもついています。日産の考えはデザインだそうです、だったらOPであるのは何故❓大体ドアを開けて運転する訳ないのに可笑しな言い訳。


フロントには可愛くありますがもう少し全体を覆うようにしていただきたいのですが。


まるで何もない塗装剥き出しのお陰で女性を乗せるときは傷を覚悟です、傷が一杯ありますこれをデザインだ❗️という考えは前衛派