ブーストトラブルのその後とエンジンオイル交換

まずは、先日の那須へのツーリング時に発覚したブーストのオーバーシュート。
本日、そのトラブルシューティングとエンジンオイル、プラグ交換をナイトスポーツさんで行いました。

ブーストのオーバーシュートについては、EVC 6本体や配管のトラブルではなく、微妙にセッティングがあわなくなっていたのが原因とのこと。
セッティングを微調整してもらい、90 KPaできっちりと収まりました。
今年1月、ブーストコントローラーのトラブルで160 KPaまでオーバーシュートしたのが原因でエンジンブローさせてしまったので、とりあえずは一安心。

次は、エンジンオイル。
FD購入後、5年間はMAZDASPEEDの「Rotary 1」を使用していました。
油温80℃位でアイドリング時の油圧が100 KPaで、やや低めの値だった。特に不具合はなかったが、ブーストアップを機に、エンジン載せ換え直後まで8年半、ナイトスポーツさんの「Rotary Performance」に切り替えました。
油圧は、油温80℃位できっちりと150 KPa。
正直、オイルの違いは実感できなかった・・・。
そして、エンジン載せ換え後、最初のオイル交換から今回で3回連続で「Supreme Performance RR」を入れている。
このオイルに変えて、
○エンジンの回転が滑らかになった（振動が減った？　静かになった？）、ような気がする
○低速でのレスポンスがあがった、ような気がする
具体的な数値の違いがある訳じゃないけど、でも、違いは実感できている。
これからも、このオイルを使い続けようと思う。