高性能が悔やまれる

N700系の起動加速度がE231をはじめ、そこいら辺の通勤車両と同程度っていうのが意外で凄いなと思いました。最高速向上もさることながら高加減速もスジを立たせる（増発など）要素の一つですからね。
たった一人違う編成定員が乗車券システムのネックになっていると聞きましたが、単一形式になってしまうのが寂しい限りですね。

Ｎ７００はモータの出力もありますが、ギア比の設定が加速向け＆ギアに相当するＶＶＶＦインバータの制御が上手いんだと思います。
その辺りはクルマ重いクルマを如何に早く吹け上がらせるかと似てますね。
ＪＲ東海のようなドル箱路線は定員が１人プラスでも席位置も含め完全一致させたいんでしょうね。そういうのもあるので少数優等列車が消滅していくのが分かるような気がします。