フラり県境越え、山向こうの廃線跡を巡る。

帰国してからも、
なかなかイベント参加がままならず、
モヤモヤを払拭できない毎日…。




カミさんが山形の実家の手伝いに向かった週末、私は富山の実家へ実母の様子見に。
『少しの寄り道くらい許されるでしょう…』
ということで、AE86LEVINのハンドル握り、LEVINでは初の冠山峠トンネル越えで岐阜県揖斐川町へ向かいます。



揖斐川町 旧谷汲村へ。
2001年10月1日に廃止された名鉄谷汲線谷汲駅は、西国巡礼第三十三番札所谷汲山華厳寺の最寄り駅。

名鉄600Ｖ線と総称される岐阜市内線、美濃町線、揖斐線。ここはその末端、谷汲線の終着駅です。


『津島軽便堂写真館』から（不許転載）、
☞谷汲線(モ401号がいた頃)1


谷汲線は揖斐線黒野駅から分岐して谷汲まで全長11.2㎞のローカル線。
揖斐線は忠節で岐阜市内線とつながっており、谷汲や揖斐から新岐阜駅前まで、直通急行が走っていました。


名鉄600V線区にはこのほか徹明町を起点とする美濃町線がありました。
美濃町線は市内線直通のほか、田神から各務原線に乗り入れ鉄道線駅の新岐阜発着の列車もあり、各務原線は1500Vのため複電圧対応車が用意されていました。


今でも谷汲駅の駅舎が残されています。
ただし、この建物は、廃線5年前の1996年に旧谷汲村の補助を受け、「谷汲昆虫館」と併設されて建て替えられた比較的新しいもの。



そして谷汲駅跡には、谷汲線を走った車両も保存されています。
これは線内各駅停車用のモ750形755号車。大元は昭和2年製の旧名古屋鉄道デセホ750形。


特にこのモ755はモ756とともに畳を敷いてお座敷車両に改装され、新鵜沼から下呂まで省線(国鉄)高山線急行に併結けん引された直通特急に使用されました。
のちの国鉄直通準急『たかやま』に始まり、急行から特急に昇格し富山地鉄立山まで足を延ばした名鉄キハ8000系『北アルプス』、さらにキハ85系と同一性能新造車のキハ8500系特急『北アルプス』の元祖、ともいえる車両です。


これは谷汲線で現役当時のモ754形(Wikipediaから)。
駅と車両が当時の雰囲気のまま保存されているのが、よくわかります。



そしてこちらは、揖斐、谷汲線から岐阜市内線直通急行に使用されたモ510形514号車。
2001年谷汲線廃止の600V線区縮小後も延命して2005年まで活躍。


大元は美濃電気鉄道（のちの名鉄美濃町線）のセミボ510形。
昭和元年と云わず大正15年製造の古豪。1926年から79年間使われた訳です。

当時流行したアメリカの郊外電車インターアーバン（略してインターバーン）を模して造られた都市型高規格電車で、室内は2列-1列の転換クロスシート、連結運転用密着自動連結器とジャンパー栓、ドアステップを装備し、郊外線と市内線直通運転が可能。

類似設計のモ520形とペアを組み、2両編成で市内線直通急行に使用されました。


名鉄は600V線区の近代化のため冷房完備な新設計の車両を投入しています。

これは1987年投入の揖斐線直通用モ770形（岐阜市内線徹明町）（Wikipediaから）
しかし、谷汲線は末端路線で線内に変電所がなく電圧降下が大きかった（最大400V以下まで低下）ので、消費電力の大きいモ770形が谷汲線運用に就くことはありませんでした。


モ770形は2005年の600V線区全廃後、美濃町線モ880形とともに福井鉄道へ譲渡されました。
福井鉄道譲渡後の770形（たけふ新）、隣の最新F2000形と合わせ現在も主力車両。モ510形のインターバーンのスピリッツが受け継がれています。


静かに当時の雰囲気を伝える旧谷汲駅です。




黒野から忠節を経て新岐阜に向かっていた線路は、谷汲駅のすぐ向こうで途切れていました…。

『夏草や兵どもが夢の跡（ばせを）』
（なつくさやつわものどもがゆめのあと）（芭蕉）


モ755に見送られ、谷汲駅を後にします…。


さてこのあと向かうのは…？


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