NBの5MTはNAと比較してチェンジレバーも違った

NAに先にクラッチ周り交換時に付ける予定のNB6C用の5速ミッションで、チェンジレバーのダストブーツが破れていたので新品に交換しました。
この時にNAロードスターとNBロードスターの5速ミッションですが、チェンジレバー部分も違うのですね..。
この部分NBの方と比較していなかったので、今回NBミッションのチェンジレバーのダストブーツ交換時に違いがわかりました。
ダストブーツがNAとNBで部品が違っていたので何故かなと思っていたら、ダストブーツ部分の長さが違っていて、NBの方が長くなっています。
ダストブーツ下のチェンジブッシュの厚みはNBの方が薄いです。

またチェンジレバーとミッションの位置決めする溝はNAは1つでプラスチック部品あり、NBは2つでブラスチック部品なしです。



このため、5速ミッションのチェンジレバーはNA、NBで交換性ありません。
あと写真で見て判る通りNBのチェンジレバーは塗装されていないので表面錆びやすいです。
比較するとコストダウンされているなと感じます。

あとNB6Cの5速ミッションは、NAと同じくチェンジコントロールケース部分が独立していて別途ミッションオイルを入れる必要があります。
NB8Cの6速ミッションの方はチェンジコントロールケースがミッション本体とつがっているため、チェンジコントロールケース部分にオイルを入れる必要がありません。(そのままミッションケースに入っていく)
ちょっとここがごっちゃになるケースがあるので注意です。

追記
チェンジレバーのパーツ番号を調べたところ
NA6前期 : M524-17-510A、M524-17-510B　(M528-17-510Aに統合)
NA6後期、NA8 : M524-17-510C　 (M528-17-510Aに統合)
NB6 5MT : M528-17-510、M528-17-510A　(M528-17-510Aに統合)
NB8 6MT : Y601-17-510B、Y601-17-510C、Y601-17-510D　(Y601-17-510Dに統合)
って、NAで今チェンジレバーを注文すると、NBの5MT用が来る様子。
ちなみに部品でM528-17-510Aを注文すると塗装されている様子。
おおっ、チェンジレバー交換してしまうとダストブーツ間違えそう。