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フェアレディZのカタログを貰う次いでに日産の軽規格EVのサクラに試乗しました。

デイズをEVにした感じでしょうか。
外観デザインはデイズよりは派手っちくなくて良いのかな？
丸目の車好きなので取り敢えず今の日産顔と言う認識程度。
ルークスの様なスーパーハイトでは無いので見た目の塊感はしっかりあると思いました。

車高は1655ミリなので乗り降りはし易いです。



内装はこんな感じ。
黒にシャンパンゴールドのラインが入ったりしていて軽とはいえ高級感あります。
ただやはりのっぺりしていて見ないで操作はし辛そう。
スタートボタンはステアリング左側のシフト斜め上辺りにあります。
ブレーキペダルを踏んでボタンを押して始動ですが、当然ながらエンジン音が聴こえてくる訳ではないのでメーターやナビ画面がついているので始動状態だなと認識します。



シートはこの手のワゴンにしてはホールド性能は良さそうですが少し座面が柔らかめなので長距離だとどうだろう？

パーキングブレーキは電子式でボタンはステアリングコラムの横側辺り左足近くにありました。
小さくて分かりづらいかなあ。

で、車道へ。

ノーマルモードでしたが軽く踏んだだけで軽とは思えない加速をします。
回生は弱め。
スポーツモードにすると、一瞬で公道の制限速度行くので自重しないと免許が何枚あっても足りませんなこりゃ。
回生も強いみたい。
勿論ワンペダルで加減速出来るのでアクセルワークの練習には良さそうです。

重さはバッテリー分重く1100キロ近くありますがトルクが2000cc並みにあり、モーターですからそのトルクが下から一気にくるのでまあ加速良い訳だと感心してしまいます。

軽にしては重いですがその重さの為に走りは安定していて更にワゴン車なのにバッテリーの為に重心が低いとの事でコーナーのロール感は少な目で走り易さは感じました。

このシステムワゴンでは無い背の低い車に積んで欲しいなあ〜。
パルサーGTI-Rのボディに載せたいw

値段は安いXグレードで約240万、Gグレードだと約294万です。
軽と考えたら高いと思われるかも知れませんがEVですし、走りや造りは軽と言うよりコンパクトクラス以上の物があるのでそれを考えたらお買い得価格かと思います。
Nボオプションましましで300万行っても買う人居る位ですしね(^^)

やはりMT乗りとしては物足りなさや操作系を感覚で出来ない感じには魅力的には見えませんが、EVと割り切って乗る場合、例えば僕は2ペダル車は左足ブレーキなのでカート感覚で運転しアクセルワークで加減速、コーナリングを楽しむという乗り方なら楽しいかもと思ったりする車でした。

いや本当これワゴンでは無く低いスポーツタイプの車造ってほしいですよ。

以上サクラ乗った感想でした。

置いてあったサクラの親玉。
きょ、巨大だ！！




内装はなんかのっぺりし過ぎでメカメカしさが無くてつまらん。



シート合わせようとしたら電動だからか始動させていないので動きませんでした。
電動シートやパワーウインドゥはこれだから苦手。