19インチホール死亡　その後１

どうやら大殺界の3年目にあたる天王星人（－）の☆shinです

昨年は年始の手首骨折で、年始に申し込んでいたサーキット系イベントはすべてキャンセル
その後もケガや仕事関連でスポーツ走行はお休みという1年でした。

今年は少しずつ再開と思っていたところに、今度はメガーヌが骨折・・いや損傷・・・・

書出からマイナスのオーラ出しまくってますが、
今はそういう星のめぐりみたいなので、
今回はマイナスオーラ出しまくって文章書きますョ～～～！！（笑）

さてDからの連絡では、やはり損傷はホイールのみではなく
ロアーアームが後方にねじ曲がり、タイヤがフェンダーと干渉する状態
さらに、ステアリングロッドも変形し車両前方へタイヤが開いた形になってしまっていると・・・

あらためて衝撃の大きさを認識するとともに、
保険を使うかどうか悩むまでもない内容でした。
修理には時間もかかるでしょうし、サーキットは再び遠くへ～

さらに
17歳の長女には夜帰るたびに

”今日も生きて帰ってこれて良かったね”　　と言われる始末
加えて
”車に乗るなとの神様からの警告じゃないの？”　　との意見まで・・・

こうまで言われると
私としてはいろいろと思うことアリです

メガーヌ無き今、
家族号である7年走行で距離12万㎞以上のMPV２３Tを7使用しています

あらためて乗ってみるとMPVのパワステに妙なクリックが・・
さらにサスのへたりもけっこうなもの・・

・・・・250馬力のパワーに、よれよれのサスペンションとスタッドレスタイヤ・・
これで高速連続走行も注意が必要そうです

高速道路が多いということは
車のメンテナンスや運転制御には細心の注意が必要だなと再認識します。

今回以外にも、
走行中のタイヤバースト（１５５）、エンジンブロー（アルファスパイダー）、大雨のハイドロプレーニングで壁に激突（RX8)、前方車のスピンを回避、ダンプカーによる危険な幅寄せ、ガス欠（笑）・・
そのほか高速道路でいろいろな思い出がありますが、

幸い怪我はしていません。

運が良いのか？悪いのか？

そういう意味で、
自動車に関してはいろいろな知識は必要かなと思います。

余談ですが、
公道で安全に走るためにも、サーキットは勉強になると思うのです
一般公道ではアクセル全開からの急ブレーキなんて体験できないし、
さらに車のメンテの大切さを学び、タイヤやブレーキの温度と挙動の関連、
限界での愛車の挙動も知ることが出来ますから・・・

でも、またしばらく行けないなあ～～