☆shinのブログ一覧

数年ぶりのワンスマレッスン参加しました
ＮDロードスターで広場トレーニングです
富士スピードウェイのＰ2でパイロンを使った練習です

講師のレーサーが自分の代わりに運転してくれたり、
横に乗ってアドバイスをくれたりします


ちなみにメットのサインはルノーのロランウルゴン



私自身は今さら技術向上は望めない老人ですので、
まあ、なかなか思ったように走れませんが、
講師の先生の熱心なアドバイスで、いろいろトライすることができました。
ブレーキングの理屈を体感できたので、なんとか身に付けたいですねえ〜

一方で自分のＮDの限界特性を知ることができました。

コーナーの入り口はブレーキを残せば綺麗にインに入っていくのですが、
出口でかなりアンダーが出やすいセッティングになっているので、
サーキットを走るとするとやはり足回りの変更は必要そうです。

理由は、”純正のバネとショックをそのままに
タワーバーなどでフロントを固め、ハイグリプタイヤに変更した反面
リアスタビを抜いているからでしょう”とのことでした。

極論を言うと、リアがしなるように粘る感じで外輪が沈むので、
反面コーナー出口のアクセルオンで前輪が浮くようになりグリップが弱くなるようです。

言い方を変えればスピンしにくい・・・。
ただ、アクセルを遅らせることで対応しますが、
早く踏むと外に膨らんでしまいがちです。
脱出のスイートスポットが狭いようです

まあ、何れにしても
少し教わって走ると、それまでとは自分の走りが変わる気がするので不思議ですネ

講師はレーサーの折目　遼　、松原　亮二　両先生でしたが
笑いを取りながら楽しく教えていただきました。

楽しかったです

ご一緒していただいた方には感謝です
ちゃんとご挨拶しなかったものですから、
このブログの主だと知っている方はいないと思いますが
ありがとうございました　　と伝えたいです

久しぶりに夜が空いた週末・・でも何も予定がない。

夜の９時過ぎ、飲み会の家内を迎えに行った帰りに、
助手席の酔い覚ましも兼ねてND屋根をオープンにして夜の都内を流しました。

懐かしい定番スポットに立ち寄ると、
"あら今日はライトアップが綺麗じゃん！！”

なにより、このアングルはオープンカーの特権です〜



女子大生の娘をココに連れて行ってやると話していたのに、
家に忘れて行ってしまたので
”えー、約束が違うー”
といささかのクレーム。

そんなこと言うなら、
いつか、首都高夜のオープンドライブにご招待しましょう〜。
髪の毛ぶっ飛ぶぞー（笑）

ＮDのタイヤを変えたので早朝の首都高を流してきました。
今日は軽井沢ミーティングの日なので、日曜参加のロードスターが首都高をいっぱい走っているかな〜と期待しましたが、全く見かけません。
AM５時台という時間もあったのかな？
ちなみに、昨年参加した軽井沢ミーティングですが、私は今年は参加できませんでした。盛り上がっていることでしょう。

さて、変えたタイヤは

銘柄）ディレッツア　ＺⅢ
サイズ）　１９５・５０・１６　すなわち純正と一緒で純正のホイールを使用しました

首都高を走った印象は、純正アドバン比較ですが

直進で首都高の段差の突き上げは純正より硬いという印象。
人によっては乗り心地が悪化したと感じるでしょう（私は好きですが・・）。
純正のサスでこういう感じですから、固めた足だとさらにゴツゴツ来るかもしれません。

ハンドルを切るとかっちりグリップして曲がります。明らかに純正よりハイグリップで、インに食い込む感じが嬉しい。そのぶんロールを強く感じます。特に私のNDはリアスタビを抜いているのでなおさらです。

ハンドルへのインフォメーションは良い感じで、首都高を流しただけでもよりクイックでスポーティーなハンドリングになりました。通常速度でも、かなり楽しいです。

コーナリングは吸い付く感じで曲がるので、コーナリングスピードは上がりそうですが、交差点でリアを軽く鳴かせる感じは減りました。

第一印象はこんな感じです。
ちょろっと走っただけですが、私の好みのタイヤでヨカッた。
実はダンロップは初めてだったので・・・

このようなハイグリップを履かせると、今度は足を固めたくなってきますね（笑）

今日は袖ヶ浦フォレストレースウェイで
パイロンを使った8の字とオーバルのいわゆる広場練習と
自分の車のサーキット同乗走行＋チョットだけサーキット走行
というメニューのイベントに参加してきました



ドラサポ主催の"Let's circuit!"

参加費用1Ｍと思えない内容で、素晴らしいＣPとおもます。
私的には勝手に広場練習してる感じがヨカッた。

座学もありました


最後にサーキットフリー走行が2枠くらいと、
マンツー的なアドバイスがあれば満足度は上がるでしょうが、
そうなると過去の他のレッスン参加の経験からは3Ｍは下らないはずです・・

1Ｍで参加できてこの内容はとても良いです
逆に、基本的にサーキットは走らないチームのオフ会として、
箱根で集まる代わりに使っても楽しいと思われる企画でした

講師の方々もフレンドリーで、聞けば何でも教えてくれそうです。

私としては、アルファ時代からの友人のKdrさん（Ｓ660)に誘っていただき、
みんとものパパシューさんとご挨拶できたことはとても嬉しかったです。
（残念ながら他の皆さんに自己紹介するタイミングを逸してしまいましたが、
どこかでお会いした時には宜しくお願いします）

そして、広場で自由に走れたことで・・・
そして先導があったとはいえサーキットを流せたことで、
公道でしか乗っていないＮDをもっと知ることができました。

私はＦFでしかスポーツ走行をした経験がないので、
広場走行でＦＤの挙動を知りたいとも思っていたのです。

ＮDは８の字走行などでは、ブレーキを踏んで少しハンドルを切っただけでよく曲がるし、
コーナーリング中も、四輪が滑っているような状態になっても挙動がつかみやすく
コントロールすることがすごい楽しい車でした。
今更何をと思われる方もいるかと思いますが、
公道では味わえない走行状態で、さらなる楽しさを知ることができ、嬉しいという意味です
ＮDロードスター・・惚れ直しました

こうなると
この癒し系スポーツカーＮDを今よりもう少しスポーツ走行よりにカスタムしても良いかな〜？
と欲が湧いてきます

あまりバリバリ仕様はＮDっぽくないし
と言ってカッコだけのためのモディファイで走行性能を落としたら本末転倒
目的を持って変化させたいものです

具体的には、
1、最も問題なのは椅子なのです。純正はサイドサポートが弱く、特に私のはラグジュアリー仕様のレザーなので滑ります。これをサポート性の良いレカロなどに変えると荷重移動がわかりやすくなり、横Ｇでも腰がずれなくて良さそうです。さらに着座位置を低めたい！
2、車高調整。これは、間違えると車が台無しになるので注意ですが、走行ステージに合わせてセッティングを変えて変化を楽しむのは私の趣味に合う（笑）結果として車高が下がればカッコもよろし
3、ロールゲージ・・たくさんサーキットに行くのなら必要でしょう
4、インテークをステンレスに変えて音を出したい

なんて・・

しかし、我に帰ればこの車は娘と嫁とシェアしている車でした。

考察するに
1、シートヒーターがなくなって、着座位置が下がるのを女性たちが許すはずがない
2、車高が下がれば、誰かがコンビニでスポイラーを割るだろう。
3、ロールゲージは”ファッション的に大反対”か”二度と乗らない！勝手にすれば〜”と見放されるの間違いなし
4、しかしインテークパイプはバレないだろう

うーん・・・考察ストップ！

建築して10年近く経ったので、
傷んだ家の外装塗り直しをしました。

家全体は同じ白でも、寒色系から暖色系に変更

ついでにガレージのもこのように一面を青に塗りました



そんな中で、ＮDロードスターにプチモディファイ報告です。

我が家のＮDは速度50キロ程度のワインディングの楽しさを追求したセッティングで
一度は強化したリアスタビライザーを取り外し、タワーバー＋ロアーバー装着＋マフラー、エアクリ変更です。

その心は、以前ブログに書いた通りです



スタビライザー抜去によって、ショートコーナーの連続するワインディングはとても楽しくなり満足なのですが、
サーキットなどを走らせるとなると逆に不安なセッティングでもあります。

そこで今回は、
せめて少し早い速度からの繰り返すブレーキングに対応するためにこれを装着しました。
そして、ブレーキオイル入れ替えもついでにやったわけです
（メガーヌＲSで経験したベーパーロックは肝が冷えましたので・・・安全のためです）



さらに、ＮDでの初サーキットでの対応様にこれを購入



みんな変えている足回りはまだ変えません。
もう少し走って、純正のスプリングとダンパーを吟味したいと思います・・・