☆shinのブログ一覧

様々な理由で、
買い取り業者さんにS２K売却しました。

3社で競合になって、
電話で２社、直で１社と話しながら、
一番高く買ってもらえるところに売りました。

初めての経験でしたが、
少しづつ競り上がって、
最初の提示額より結局３０万あがった事にはビックリしました。

５年間95000キロ乗った愛着のある車ですので
少しでも高く買ってもらえて良かった。
なにより、
買うために各社が競争してくれた事が嬉しかったです。

かつてほぼ同じ条件の、
５年で９２０００キロのアルファスパイダーを売ろうとしたら
”お金をいただかないと引き取れない”
と言われたときは悲しかったですから・・

というわけで
残り２台になったところで
少し冷静になってコレからの事を考えます。

かつて秩父の尾根をRX７（FC３S）で駆け抜けていた時から,
ずいぶんと時間が経ちました。

ボクも大人になって・・というかジジイになって、
わざわざ深夜の山に出かけなくなりました。

でも

深夜の運転は今でもちょっと血が騒ぐ。

昨日、
深夜の首都高。

大井で工事のため渋滞があり、
警戒してかクルマは少ない。

前も後ろも一台もいない世界。

ちょっとアクセルを吹かしてみる。
S2Kはすっと加速し、
エンジンの鼓動が変化する。

東京の灯りを見下ろしながら、
すばらしいフィールのミッションをシフトダウン。
ブレーキを踏みながら踵でアクセル。

クリッピングに素早く反応するVTECエンジンから出た排気は、
エキマニを通りマフラーから吐き出される。
そして

コーナーを抜けてアクセルを踏み込んで行く。
排気音は壁に反射し
首都高速特有の反射音が
エンジン音と混ざって、
カーステレオのビートとともにボクの脳の中でmixされていく。

・・・現実から逃避したカオスの世界

ヘッドライトに光る道と
ネオンやビルのいろいろな色の光が脳内で混ざり合って行く・・

その視覚効果も含めて、
すべてを闇に吸収する深夜の山道とは趣は全く違う
首都高独特の麻薬な世界・・・・

いやいや、
もう飛ばしません。（W）

そんなイメージを込めてシャッターを押しました

Midnight Highway

s2000も新車で購入して４年半、
走行距離も９万キロを超えました。

幌の取り替え以外は全くノントラブルですが、
そろそろ基本的なメンテナンスが必要な走行距離が近づいてきています。

過去に１０万キロ以上走行したアルファロメオの３台は、
１２万キロから１５万キロでトラブルが急激に発生。
３台とも維持費用の増大で１５万キロ程度で泣く泣く手放す事に・・・・
そんな走行距離にS２が近づいてきてしまいました。

毎日の高速道路通遠距離勤で、常に高回転走行を楽しんでいますが、
超ライトチューンの耐久仕様。
タイヤもノーマルサイズ。エンジンもエアクリと触媒程度のフィーリングチューンに加え、
サーキットなどのハード走行もしていない事もあって、
一番気にするボディー剛性の劣化もまだ気になるほど進んでいません。
（アルファスパイダーはこの頃からボディーは急速によれてしまいました）

しかし１０万キロを契機に、一度フレッシュアップしてあげたいのです。
ちょっと予算を組んで、
インテリアは経たりのみえるシート、
エンジンはエキマニあたりを変えてみようかな〜
となるとエクステリアにも１カ所くらい手を入れてあげたい気分に・・
ホイールかな？？？なんて・・・
でも本当は音を良くしたいのですが。

Sにとって難しいのはマフラーですね〜
高回転の音質は良くても常用回転で籠りやすく、
これが大変疲れて長距離通勤には負担になってしまう。

２回にわたりASMのSスペ７０を入れた時も、
良かったのは始めの半年で、２本ともあっという間に劣化。
音量は増大し籠り音も増大、仕方なくノーマルに戻した状態です。
毎日距離を乗る身としては、はっきり言って製品として欠陥品です。
ただ高回転の音は抜けるほどに良くなりましたが（笑）。

そうは言っても、
またレーシーなサウンドが恋しくなって入るんです。

さてさてSも絶版車。
長く乗るほどに味のあるスポーツカーに育てたい物です。

スポーツカーの定義は難しいですが、
ここではあえて、ゆっくり走っていても味のある
ストリートスポーツカーという事で・・。

そうは言ってもこのクルマは、
乗るたびにキレます。
アクセルはすぐベタブミになってしまいますし、
運転に気合いが入って、クルマから何かを注入されたような気分にしてくれる・・

Sも、これからは年を取って、
走り以外にも
古いヨーロッパのスポーツカーのような
枯れたオールドカーの良さを出せるようなクルマになると、
長く乗って味が出るかなあ〜なんて思っています。

そのために今何をしてあげられるのか？
通勤号を卒業してしまえば、
ストイックに変化させてもいいのだけどなあ〜
なんていろいろ思っているのも楽しいのです。

いまからアルファロメオMitoクアドロフォリオを試乗します
あさっては中古のスマートロードスターを試乗します
今度、ムスタングV８も試乗を検討中です。

別にSを売るわけではないんです・・
ただ、Sにない遊び心のあるスポーツカーを探しているのでしょうね！

まじめで、簡素で、すばらしい工業製品のS2000は
走るほどに僕に何かを教えてくれます。
量産メーカーが専用シャーシーに専用エンジンを積んだ
オープンスポーツカーはもう出ないでしょう。

ほんと尊敬に値する車なのです。

ただ、なぜか色気が無い。
ホンダ車のスポーツ系に共通するかもしれませんが、
生来、遊びを知らないその生い立ちから漂うムードなのでしょうか？

ま、
Sはそういう車なんで、無いものを求めてはだめですね！

逆に、
最近はイメージだけで売ろうとしているかのようだった
アルファロメオ・・

エンジンの魅力も無くなり、デザインも以前のようなキレがない。
昔のアルファロメオの、ツボにはまった時の
涙が出そうな色気のあるエンジンや排気音も今の車にはありません。

ただ、イタシャのオシャレ度を前面に出して、
過去のイメージを強調して新車に付加価値を与える
イメージブランド商売に見えてしまっていた。

しかし、
最近は少し本来の魅力を取り戻そうとしているようにも見えるのです。

今度の新しいMitoで、
今のアルファが私の乗っていた時代とどう変わったか
そしてフィアットはアルファをそうするのか
が知れるかなあと思うのです。

なんて生意気書きましたが

ただ、
気分転換できる面白そうな車に乗りたいだけの私でした。

車検から帰ってきました

なんとか穴の開いた幌はクレームで処理できました。
青色が鮮やかになって、新車の様で嬉しいです！

さらにマフラーを純正の新品にしました
仕様は
エアフィルター、触媒変更＋最終型純正マフラー　→これ結構良いですね

この純正マフラーの構造、実はちょっと凝っていて工夫されているらしい
それはそれで１０年作った技術の結晶と言える

中回転の篭り音は全くなく、トルクフル
ジェントルスポーツって言う感じでなかなかいいじゃん
高回転の抜けは落ちるけれど、
３から４０００回転も楽しめるようになった感じで
さすがエンジンを知り尽くした純正という感じです。

ま、ボクが歳をとったのかもしれないけどね（笑）