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幌に穴があいちゃった

２年ほど前から一部に妙なほつれがあって
だんだん目立つようになってきたなあ・・と思っていたけれど、
しばらく意識しないでいたら
「え！？穴があいているじゃん！！」

布の一部が裂けたようになって、
５センチ位の穴になっている！
これじゃ雨が漏って普通に使えない・・

車検ついでにディーラーに聞くと
「張りかえるしかありません」

ほつれから徐々に２年でココまで来たけれど、
いくらなんでも新車で購入３年目。

新車にしては、お粗末すぎ！

保障で直してもらろうと思ったら
「うーん、それは～？？メーカーに聞いてみないと・・」
とディーラーのサービスは煮え切らない返事
部品代と作業代で２０万は越えると・・

チョッと待って！
僕もオープンカーは４台目
今までココまで弱い幌は無かったぞ！

ヨゴレやヘタリは仕方ないけど
穴があいて雨が漏るのは
次元が違うよ～

普通に走行できないんだから・・・

Sは
１枚布にかなりのテンションをかける構造なので
構造的に弱そうで、
チョッと心配はしていたけれど・・

そうはいっても普通に３年使って穴まで開いちゃ不良品でしょう？
常識的に・・

今はディーラーの返事待ちです

どうも楽しいネタが無いなあ・・・・・・・
ちょっとついていないかなあ

1回目の車検でホンダディーラーに・・

さっそく連絡があって
マフラーが壊れていますよと・・

すこし予想はしていた

それは
最近、異様に音量が増加
シャーンという異音の発生など・・
自分でも変だぞと感じていたからです

メカニックの話では
タイコも壊れているし、テールエンドの内面の金属の腐食が
かなり進んでいると・・

実はSスペシャルは二本目です
それも一本目は10ヶ月で壊れてしまい、
クレームで新品に交換！
そして、その2ホン目も今回壊れてしまったのです・・
使用期間2年で走行は3.5万㎞くらい

どう考えても商品の耐久性に問題があるのではないかと
思わざるを得ないですね。
または製造品質のバラツキが大きいか・・

Sスペを購入する人は、こういう事例もある事を知っていたほうが良いです

もうすぐ1回目の車検です

走行距離63000㎞

途中で通勤に使うのを止めて走行距離は止めてこれなので
そのまま通勤に使っていたら9万㎞だったでしょう

先日ホンダのいつものセールスマンから電話があって

”Sも生産終了ですから、
車検に併せてTyoeSに買い換えませんか？プレミアがつきますよ！”

とお誘いが・・

カレらも商売。
僕のような人間を誘える車が
所有車の同型車の買い替えしかないラインアップは淋しいことでしょう

”いえいえ、今の車を大切に乗せさせてもらいますから、
見捨てないで下さいね”

と返事しました

あけましておめでとうございます

あまりココに日記を書くこともないんですが
最近のＳ２にかんしてちょっと

昨年、キャタライザーを変えてからエンジンの抜けは良くなり
音は高回転でやや高音が入り、さらに乾いた感じになりました。

どちらも良い変化で、
誰にでもお勧めできるプチチューンです。

特に、
マニアっぽく車はいじりたくないけれど、
デフォルトのエンジンにチョッとだけスパイスを利かせたい！
なんて人には最高ですね。

僕自身は相変わらずＧＴ的な乗り方で屋根をあけて流しています。
（じゃあＳに乗るな！なんていわないで下さいね、
回転はキッチリレブまで上げていますから・・）

この時期の天気の良い日は、
オープンカーにとってのベストシーズンの１つです
エンジンや排気音もオープンの方がこもりも消えてずっと良いし・・

自動車不況で、
今後はこんな車買う人いないでしょうし
ＨＯＮＤＡもＦ１撤退で、
気合の入ったスポーツカーは、
今後なかなか出てこないかもしれませんね～

ある意味、発売当初から時代に逆行している
Ｓ２のコンセプト
（”オープンでありながらタイトなマジスポーツ”と僕は理解）も
いまや化石のようなコンセプトですから
ボクのようなひねくれ者には
よりいっそうこの車の価値があがるわけです

今年は１回目の車検です
自宅も完成するし・・・お金が～(涙）

AP1（2.0L　S2000 )用の純正キャタライザーが到着
ディーラーで私のAP2に装着してもらいました

42000￥なり～

その効果は予想以上に絶大
高回転のフィーリングと音は
大幅に改善されたのです

これはマフラー交換の前にすべき
最も安価で効果的な合法エンジンチューンでした

あ～もっと早くすればよかった！！

＜以下詳細＞

○その心は↓

かつてS2000AP１の触媒は排気抵抗が少なく
あと付けのスポーツ触媒の効果はないといわれていました
しかし
ｓ２０００が2.2LのAP2にマイチェンした時、
秘かに
キャタライザーの密度が上がり、
排気抵抗が上がっていたのです。

まさにこれは
2.2ℓエンジンF22Cの封印の１つ

そこで、今回
前期AP12.0L用のキャタライザーに変更し
排気抵抗をAP1並に下げることで
F22Cの封印を解き放とうということなんです

HONDAディーラーで新品に変えて、
42000￥のエンジンチューンです

○そのフィールは↓

特にVTECに切り替わってからの吹き上がりは
炸裂するという感じでデフォルトとは別物です
音も、鼓動を感じるようなレーシーに変わり
エンジンは激変をとげました
アクセルオフ時の音の変化も違います

F22Cってこんなにスゴかったんだ～と感心

しかし
高回転に変化がでたぶん
低回転のトルクは明らかに下がりました（笑）
チョッと息つく感じが出ましたが
しばらく走ればコンピューターが調整するだろう・・ホントか？

（以上はASM70Φシングル出しステンレスマフラーと
MUGEN純正交換タイプエアクリーナーとの組み合わせ時の
感想です）

まさに
ベールが取れ磨りガラスが透明になったような感じで
最高です

冷静に驚いたことは、
HONDAが、排気量増加に伴って
これほど純正の触媒能力を変えたということです。
2→2.2ℓ化に伴って、結果として
吸気チューンと排気デチューンをし、
排ガスのクリーン化と低速トルクアップを優先した
ということでしょう。

○ボクにとってこのチューンの意味は↓

AP2を購入してから
エンジンフィールに今一歩不満を持っていましたが、

それが消えました！

自分的にはこれでやっとS2を買った意味が出てきました！

”エンジンの良いオープンカーが欲しい”とS2を購入しましたが
いままでは
前に乗っていた、吸気系を変更した
アルファロメオツインスパークエンジンの方が
ことフィールにかけては上だったので
ずっとモヤモヤが消えなかったのです

それがこれで消えた！！

うれしいっす
F22C、ついにAlfa2.0TS16Vを越えるという感じです

○今後

S2を育てる楽しさが出てきました
次はエキマニかコンピューターか・・・
少しづつ変えながら、
自分好みに変えていく変化を楽しみたいですね