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Sも購入してから早くも2年を過ぎ56000キロのったなあ。

今どき無いよね
オープン専用ボディーに
専用エンジン、専用シャーシ
マニュアルのみのFRレイアウト
さらに2乗りSports car・・なんて・・

そういう希少性に惹かれて購入しました

Sに乗る人は、サーキットに行ったりして
本格的にスポーツ志向の方が多いようですね

僕はストリート快楽追求タイプなので、
そんな中ではちょっと軟弱派です

夜
屋根をあけて首都高を走るんです
レインボーブリッジを越えてお台場の夜景なんか見ながら
気分によってエンジン音を楽しんだり
好きな曲をバックに流したりしながら・・
そんな生活です。

いえいえ、
競争したり周回タイムを計ったりはしません
そういうエボ系の走りやさんには
直ぐ道を空けちゃいますから（笑）

そしていつも一人です

僕にとっての車は、速さ以上に
エンジンのフィールや音が重要です

その一部としてのmusicも・・
だからいつも何年も前に買ったiPodに
めいっぱい音楽入れて持ち歩いています

Sもデフォルトの音はいただけなくて
マフラーはASMのSスペシャル70φに変えてみました。
でも、
まだ十分に納得ではないですね～

特に4000回転以下はこもってしまって不合格です
これはこのエンジンの個性かもしれませんが・・

低速で静か
回転上げると、アクセルにレスポンスする乾いた高音

が僕の理想です

Sをそうする
アイディアある方いたら
ぜひ教えていただきたいです

さて、今は
排気抵抗が少ないという
AP1用のキャタライザーを発注しています
高回転の吹き上がりに
どのくらい変化が出るのか？。。楽しみです。

足回りは購入時にホンダアクセスのスポーツサスに変更しています。
僕の腕でワインディングを飛ばすには充分です
タイヤはポテンザRE11に変えました
これ・・好きです。

ハンドリングはワインディングが楽しい、
高速でのスタビリティーもかなりよいですね

見た目と内装に色気が欲しいけれど
この質素な感じがSの魅力と思えば
それも味なのかな？

たとえば

初めは理解できなかったデジタルメーター
（これだけを理由に、買うのを止めようと思ったこともあった）
しかし使ってみて
視認性と情報をドライバーに伝える機能性が抜群であることを知り、
技術者が
車の見た目より、走るための機能性を重視した車だと理解したんです。

そういう意味で、
S2000って
ホンダの泥臭いsports carなんだなあ・・と、
買ってから認識（笑）

でもそれを、
かっこよく着流すのが僕の理想です

とはいえ
・・まだほど遠いなあ・・